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Succédant à la Duke 790, la KTM 890 Duke R est une évolution majeure du modèle. En effet la 790 a quelque peu déçu, avec un équipement en dessous de ce que nous avait habitué le constructeur, et un moteur souffrant d'un creux à bas régime. KTM revient dans la course et corrige le tir avec cette 890.
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Présentée à l'EICMA 2019 et disponible depuis février, la Yamaha Tracer 700 bénéficie d'un nouveau look moderne et avec une belle personnalité, directement inspiré des sportives de la marque. Au programme : du Sport-GT accessible et une belle polyvalence.
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La série H2 commence à se décliner en plusieurs modèles chez Kawasaki. C'est autour de la Z d'être proposée avec cette motorisation dantesque : le fameux 4 cylindres à compresseur qui dépasse sans difficulté les 200 chevaux.
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La Streetfighter existe déjà depuis quelques années chez Ducati, mais pour 2020, le constructeur annonce l'arrivée de la Streetfighter V4, et sa déclinaison V4S. Des motos puissantes et gavées de technologie !
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Avec la gamme 1200 disparue du catalogue, dont le trail routier Stelvio de la marque, il y de gros manques à combler chez Moto-Guzzi. Le salon EICMA 2017 est l'occasion de présenter le concept V85, un trail de milieu de gamme très inspiré par le Dakar et les années 80.
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Une page se tourne du côté de chez Harley : la gamme Dyna disparaît ! Cette gamme équipée du gros V-Twin se reconnaissait par ses amortisseurs visibles de chaque côté de la moto et le moteur Twin Cam sans balanciers d'équilibrage, monté sur silentblocs.
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Avec cette XSR 900 Abarth, Yamaha continue dans sa lancée néo-rétro en s'associant à Abarth pour présenter un café racer avec une belle identité. La choix d'Abarth est quelque peu étrange, ce dernier étant un préparateur italien... de voitures. Néanmoins le résultat est là et je trouve cette moto plutôt réussie.
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Surfant sur le succès de la Street Triple, Triumph lance cette année une nouvelle version portée à 765 cm3. Et ce n'est pas moins de 3 déclinaisons qui sont présentées, sont compter la version pour permis A2. Les amateurs de roadster sportif mi-size vont donc être comblés ! Quoique, on ne sait plus trop s'il faut parler de mi-size avec les motos de cette catégorie cubant aux alentours de 800 cm3.