En 2025, Suzuki poursuit la montée en gamme de sa série V-Strom avec la V-Strom 1050SE, une version routière affirmée qui s’inscrit dans la tradition des gros trails de la marque tout en intégrant des technologies modernes et un design renouvelé. Moins orientée tout-terrain que sa sœur la 1050DE, cette version SE (Special Edition) vise les grands voyageurs, les rouleurs quotidiens et les amateurs de confort longue distance. Elle combine un moteur fiable, un châssis affûté et une dotation technologique riche, le tout pour un prix particulièrement compétitif.
Design : entre héritage et modernité
Visuellement, la V-Strom 1050SE conserve le look typique de la famille, avec son fameux « bec de canard » hérité de la DR-Z Dakar des années 80. Ce détail n’est pas purement esthétique : il joue un rôle dans la déviation des flux d’air, optimisant la stabilité à haute vitesse.
La version 2025 adopte des coloris modernes et soignés : un gris et noir mat avec des touches de rouge ainsi qu'un vert mat et noir mat. Le design général reste massif mais équilibré, avec une ligne tendue, des flancs travaillés et un cockpit moderne qui inspire immédiatement confiance.
L’ergonomie n’est pas en reste. La selle est large, moelleuse, et surtout ajustable en hauteur (850 à 870 mm), permettant à une grande diversité de pilotes de trouver leur confort. Les poignées passager sont généreuses, les repose-pieds bien positionnés, et la bulle réglable manuellement (sans outil) sur 11 positions permet d’adapter la protection aérodynamique à chaque situation.
Moteur : l'efficacité du V-twin Suzuki
Le moteur de la V-Strom 1050SE reste fidèle à la configuration V-twin à 90° de 1 037 cm³, un bloc que Suzuki maîtrise parfaitement depuis plus d’une décennie. En 2025, il délivre 107 chevaux à 8 500 tr/min et 100 Nm de couple à 6 000 tr/min, des valeurs suffisantes pour propulser la moto avec vigueur, tout en conservant une courbe de puissance très linéaire.
Ce moteur est réputé pour s
a souplesse d’utilisation : il accepte de rouler en bas régime sans cogner, et se montre docile en ville comme sur route. En conduite plus dynamique, il ne manque pas de répondant et monte avec enthousiasme dans les tours, offrant de belles relances.
La boîte de vitesses à six rapports est secondée par un shifter bidirectionnel (montée et descente), désormais de série sur la SE. C’est un vrai plus pour les longs trajets, les zones urbaines ou les enchaînements de virages serrés. L’embrayage assisté à glissement limité facilite également les rétrogradages agressifs et limite les blocages de roue arrière.
Partie cycle : stabilité et confort avant tout
La V-Strom 1050SE mise sur une partie cycle conçue pour l’asphalte, même si elle peut emprunter des chemins roulants en bon état. Contrairement à la version DE qui privilégie les capacités off-road (roue avant de 21 pouces, débattement augmenté, jantes à rayons), la SE propose une configuration plus adaptée à la route.
Elle repose sur un cadre en aluminium double poutre, associé à une fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable à l’avant, et un amortisseur arrière à biellettes, également ajustable en précharge et en détente. Le comportement dynamique est sain, avec une bonne précision dans les virages, une assiette stable en duo ou chargé, et un confort bien dosé entre fermeté et absorption des chocs.
Les jantes en alliage chaussées de pneus Bridgestone Battlax A41 (19 pouces à l’avant, 17 pouces à l’arrière) offrent une excellente adhérence sur route sèche comme humide. Le freinage est assuré par deux disques de 310 mm à l’avant avec étriers radiaux Tokico, et un disque de 260 mm à l’arrière. Le tout est couplé à un ABS en courbe (Motion Track Brake System), capable d’adapter la pression de freinage selon l’inclinaison de la moto.
Technologie embarquée : le SIRS au cœur du système
Suzuki dote la V-Strom 1050SE de son Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), un ensemble de technologies destinées à améliorer la sécurité, l’efficacité et le confort de conduite.
Parmi les équipements inclus :
- Ride-by-wire : commande des gaz électronique, douce et précise
- Trois modes moteur (A, B, C) pour adapter la réponse à la poignée
- Contrôle de traction sur 3 niveaux, désactivable
- Shifter Up & Down pour changer de rapport sans embrayage
- Régulateur de vitesse très utile pour l’autoroute
- Hill Hold Control : empêche la moto de reculer au démarrage en côte
- Frein moteur réglable (3 niveaux)
- Freinage en virage pour une sécurité maximale en courbe
- Assistance à bas régime : stabilise le régime moteur à basse vitesse
- Easy Start System : démarrage facilité avec une simple pression sur le bouton
Cette dotation place la V-Strom 1050SE au niveau des références du marché, tout en gardant une interface claire, facilement accessible via des commandes intuitives au guidon.
L’instrumentation est confiée à un écran TFT couleur de 5 pouces, moderne, clair et lisible quelles que soient les conditions de luminosité. On y trouve les informations classiques (vitesse, régime, rapport engagé, consommation, autonomie, etc.) ainsi que les réglages des aides électroniques.
Confort, autonomie et aspects pratiques
Conçue pour voyager, la V-Strom 1050SE mise aussi sur la facilité d’utilisation au quotidien. Sa position de conduite est droite, son guidon large offre un bon bras de levier, et sa maniabilité reste correcte malgré ses 242 kg en ordre de marche.
Le réservoir de 20 litres permet une autonomie confortable de près de 400 km, avec une consommation moyenne mesurée autour de 5,2 l/100 km. Les longs trajets peuvent ainsi être envisagés sans stress, et les haltes se font plus rares.
Parmi les aspects pratiques :
- Poignées chauffantes de série
- Prise USB au tableau de bord + prise 12V sous la selle
- Valises latérales et top-case disponibles en accessoires (non inclus sur la version de base)
- Béquille centrale livrée de série, utile pour la maintenance
- Sabot moteur en aluminium
- Protège-mains efficaces contre les intempéries
Comparaison avec les concurrentes
La V-Strom 1050SE évolue dans une catégorie très concurrentielle, celle des trails routiers de moyenne à grosse cylindrée. Parmi ses principales rivales, on trouve :
- Yamaha Tracer 9 GT+ : plus sportive, plus légère, mais aussi plus chère
- Kawasaki Versys 1000 SE : plus puissante (120 ch), plus orientée route, mais plus lourde
- Honda Africa Twin (version standard) : plus aventurière, moins technologique
- Moto Guzzi V100 Stelvio : toute nouvelle, plus raffinée, avec cardan, mais tarif plus élevé
- BMW F 900 XR : très efficace sur route, mais cylindrée inférieure
Face à ces concurrentes, la V-Strom 1050SE joue la carte de l’équilibre : tarif raisonnable, équipement très complet, moteur fiable et confort de bon niveau. Elle ne se positionne pas comme la plus sportive, ni la plus aventurière, mais comme une moto polyvalente et rassurante, capable de tout faire sans excès.
Prix et disponibilité
En 2025, le prix de base de la Suzuki V-Strom 1050SE est fixé à 15 399 €. À ce niveau de prix, compte tenu des équipements livrés de série, elle représente un excellent rapport qualité/prix.
Conclusion : le choix de la raison
La Suzuki V-Strom 1050SE 2025 n’est pas une révolution, mais une évolution parfaitement maîtrisée d’un modèle déjà plébiscité pour sa fiabilité, sa polyvalence et sa facilité d’utilisation. Elle s’adresse à un public de motards exigeants mais pragmatiques, à la recherche d’un trail confortable, sûr, bien équipé et capable d’avaler les kilomètres sans faiblir.
Sans être la plus extrême ni la plus puissante de sa catégorie, elle excelle dans la cohérence globale, avec une motorisation éprouvée, une ergonomie soignée, des aides à la conduite nombreuses et un tarif attractif. Que ce soit pour les trajets du quotidien, les week-ends en duo ou les grandes traversées, elle saura répondre présente.