Kawasaki continue de bousculer les codes du segment hypernaked avec sa Z H2 SE 2025, une moto d’exception qui combine puissance démesurée, technologie de pointe et confort digne des meilleures routières sportives. Héritière directe de la philosophie Sugomi et porteuse du savoir-faire de la division Heavy Industries, cette machine ne fait aucun compromis entre brutalité mécanique et finesse électronique.
Pensée pour les pilotes exigeants qui ne se satisfoisent pas d’un roadster classique, la Z H2 SE 2025 s’affirme comme la vitrine technologique de la gamme Z. Voyons en détail ce que propose cette moto qui redéfinit les standards des hyperroadsters.
Un moteur compressé unique dans sa catégorie
La pièce maîtresse de la Z H2 SE est sans conteste son moteur suralimenté. Il s’agit d’un quatre cylindres en ligne de 998 cm³, refroidi par liquide, équipé d’un compresseur centrifuge développé en interne par Kawasaki. Cette technologie exclusive — fruit de l’expertise de Kawasaki dans l’aviation et l’ingénierie mécanique lourde — permet au moteur de délivrer 200 ch à 11 000 tr/min et 137 Nm de couple à 8 500 tr/min, sans recourir à des artifices lourds ni à un turbo.
Contrairement à une suralimentation classique à effet retard, ce compresseur mécanique offre une réponse instantanée et linéaire. Résultat : des accélérations foudroyantes dès les bas régimes, une poussée continue jusqu’à la zone rouge et une expérience de conduite exaltante, que ce soit sur route ou circuit.
Le moteur est associé à une transmission à six rapports secondée par un shifter up/down (KQS) efficace, qui permet des passages de vitesses rapides et sans à-coups, pour une conduite fluide et sportive.
Une partie-cycle conçue pour encaisser la tempête
Pour canaliser une telle débauche de puissance, Kawasaki a conçu une partie-cycle rigoureuse et légère. Le châssis est un treillis tubulaire en acier à haute résistance, dérivé de celui de la Ninja H2. Sa conception vise à équilibrer rigidité et flexibilité, assurant à la fois stabilité à haute vitesse et agilité en virage.
La Z H2 SE se distingue de la version standard par l’adoption de suspensions électroniques Showa Skyhook, intégrées dans le système KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Ce dispositif ajuste en temps réel l’amortissement en fonction des données recueillies par l’IMU (centrale inertielle à six axes), les capteurs de course de suspension et l’unité de contrôle électronique. Il en résulte une tenue de route irréprochable, qu’il s’agisse de cruising tranquille ou d’attaque en montagne.
Les suspensions sont composées :
- À l’avant, d’une fourche inversée Showa SFF-CA (Separate Function Fork - Cartridge) de 43 mm,
- À l’arrière, d’un mono-amortisseur horizontal Back-Link, également signé Showa.
Un freinage haut de gamme signé Brembo
Le freinage est à la hauteur des performances de la moto. À l’avant, on retrouve deux disques de 320 mm pincés par des étriers monoblocs Brembo Stylema, le tout commandé par un maître-cylindre radial Brembo également. À l’arrière, un disque de 260 mm complète l’ensemble.
Ces équipements sont associés à un ABS intelligent KIBS (Kawasaki Intelligent Braking System), capable d’ajuster la pression de freinage en fonction de l’inclinaison de la moto et des sollicitations du pilote. La gestion électronique en virage (KCMF) permet en outre de freiner en courbe en toute sécurité, même sur mauvais revêtement.
Une électronique au service du plaisir et de la sécurité
Véritable concentré de technologie, la Z H2 SE embarque une suite électronique complète digne d’une hypersport :
- IMU Bosch 6 axes : cerveau central qui alimente les autres aides à la conduite.
- Contrôle de traction KTRC : paramétrable sur plusieurs niveaux.
- Modes de puissance (Full, Middle, Low) : permettent d’adapter la réponse moteur selon les conditions.
- Régulateur de vitesse : pour des trajets plus confortables sur voie rapide.
- Launch Control KLCM : optimise les départs arrêtés.
- Shifter bidirectionnel KQS : rapide et précis.
- Système de gestion des virages KCMF : agit sur freinage, traction et gestion moteur.
L’ensemble de ces systèmes est facilement paramétrable via l’écran TFT couleur de 4,3 pouces, doté de la connectivité Bluetooth avec l’application Rideology The App, permettant de consulter les données de la moto, programmer des itinéraires ou encore visualiser les historiques de trajets.
Design : la signature Sugomi dans toute sa splendeur
La Kawasaki Z H2 SE 2025 ne fait pas dans la discrétion. Elle assume pleinement son héritage stylistique Sugomi, cette philosophie japonaise qui évoque une présence intimidante, une posture agressive, une puissance contenue.
Le design se caractérise par :
- Une face avant asymétrique, signature visuelle unique avec une seule prise d’air forcée sur le côté gauche.
- Des lignes acérées et musculeuses, qui rappellent les formes d’un fauve prêt à bondir.
- Un coloris exclusif Metallic Matte Graphene Steel Gray / Ebony / Mirror Coated Black, rehaussé de touches vertes caractéristiques de la marque.
- Un échappement imposant, sculpté pour respecter les normes Euro 5 tout en libérant une sonorité rauque et distinctive.
Le tout est souligné par un éclairage full LED, avec clignotants intégrés et feux de jour.
Ergonomie et confort : l’ADN roadster en bonus
Malgré sa puissance hors norme, la Z H2 SE ne sacrifie pas le confort. La position de conduite est typiquement roadster : buste légèrement penché vers l’avant, repose-pieds peu reculés, large guidon plat. Cette ergonomie permet de rouler longtemps sans fatigue, tout en conservant un excellent contrôle de la moto.
La selle est bien rembourrée, le passager dispose d’un espace suffisant et la suspension adaptative joue pleinement son rôle sur les chaussées dégradées. Kawasaki a même prévu une prise USB pour le rechargement des appareils mobiles, un détail appréciable sur une moto de cette trempe.
Pour qui est faite la Z H2 SE ?
La Kawasaki Z H2 SE 2025 s’adresse à une clientèle de passionnés exigeants, qui souhaitent allier l’adrénaline d’une moto suralimentée à la rigueur d’un châssis moderne et à la sophistication électronique des sportives les plus avancées. Elle n’est pas pensée pour les débutants, mais pour des motards expérimentés à la recherche d’un hyper roadster polyvalent : capable de s’exprimer sur route, d’enchaîner les sessions de circuit et de rouler au quotidien dans un confort relatif.
Conclusion : la synthèse ultime entre puissance brute et intelligence mécanique
En résumé, la Kawasaki Z H2 SE 2025 ne se contente pas de briller par sa fiche technique impressionnante. Elle propose une expérience de conduite intense, enveloppée dans un écrin technologique et ergonomique qui la rend exploitable au quotidien, sans jamais trahir sa vocation sportive.
Affichée à partir de 21 949 euros, elle se pose ainsi comme la seule hypernaked à compresseur du marché, sans équivalent direct, et confirme le rôle de Kawasaki en tant que pionnier et innovateur de la catégorie. Une moto à part, à la fois monstrueuse et maîtrisée, que l’on n’oublie jamais après l’avoir chevauchée.
Fiche technique résumée – Kawasaki Z H2 SE 2025
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 998 cm³, suralimenté
- Puissance : 200 ch à 11 000 tr/min
- Couple : 137 Nm à 8 500 tr/min
- Poids : 240 kg tous pleins faits
- Réservoir : 19 litres
- Hauteur de selle : 830 mm
- Suspension : électronique Showa Skyhook (KECS)
- Freins : Brembo Stylema, ABS KIBS
- Électronique : IMU, traction control, launch control, quickshifter, écran TFT, Rideology App