Une évolution marquante pour une moto mythique
L’année 2025 marque un tournant important pour la gamme sport-touring de BMW Motorrad avec l’arrivée de la toute nouvelle BMW R 1300 RS. Héritière d’une longue tradition remontant à la légendaire R 100 RS de 1976, la nouvelle version ne se contente pas d’un simple lifting. Elle se veut une refonte complète, tant sur le plan esthétique que technique. Fidèle à sa philosophie de polyvalence, elle mêle sportivité affirmée, confort de voyage, et technologie de pointe, incarnant l’idéal du compromis entre une machine dynamique et une grande routière capable de traverser les continents.
Un design affûté pour une identité sportive affirmée
Visuellement, la R 1300 RS 2025 rompt avec l’esthétique de sa devancière. Elle adopte un look plus affûté, plus musclé, qui accentue son côté sportif sans renier son élégance typiquement bavaroise. Le carénage est plus aérodynamique, les lignes sont tendues, et la face avant intègre un nouvel optique LED double chambre, plus fin, qui renforce la signature lumineuse de la moto.
Quatre déclinaisons sont proposées :
- Racing Blue metallic (version de base)
- Triple Black (Blackstorm metallic, pour un style plus sobre et élégant)
- Performance (Lightwhite uni, avec équipements axés sur le sport)
- Option 719 Cuyamaca (Brooklyn Grey metallic, finition haut de gamme)
Un moteur boxer au sommet de sa forme
Sous le carénage, on retrouve le cœur emblématique des grosses BMW : le bicylindre à plat "boxer". Il cube désormais 1 300 cm³, contre 1 254 cm³ auparavant. Résultat : une puissance portée à 145 ch à 7 750 tr/min et un couple de 149 Nm à 6 500 tr/min, faisant de ce moteur le plus puissant boxer jamais produit en série par BMW Motorrad.
Technologie ShiftCam et modes de conduite intelligents
Le moteur bénéficie de la technologie ShiftCam, qui permet une variation de la levée des soupapes d’admission. Trois modes de conduite sont fournis en série :
- Rain
- Road
- Eco
Le pack optionnel Riding Modes Pro ajoute les modes Dynamic et Dynamic Pro. Le MSR (contrôle du couple de frein moteur) est de série.
Assistant de changement de vitesse automatisé (ASA)
Le système ASA, en option, permet une conduite sans embrayage, avec sélection automatique ou semi-automatique des rapports. Il améliore le confort en conservant la réactivité.
Un châssis entièrement repensé
Le cadre principal en tôle d’acier emboutie est associé à un nouveau cadre arrière en aluminium moulé. Cette nouvelle architecture améliore la compacité et la maniabilité globale.
Suspensions haut de gamme
La fourche inversée de 47 mm et le Paralever EVO sont complétés par la suspension électronique Dynamic ESA de série. Le système DSA, en option, permet un ajustement dynamique de l’amortissement et de la raideur des ressorts.
Freinage puissant et personnalisable
Le système de freinage, avec ABS Pro, peut être amélioré avec le frein sport en option, pour un mordant supplémentaire et des étriers titane.
Ergonomie et confort pour toutes les pratiques
La position de conduite est plus dynamique. Six selles différentes et un guidon confort sont proposés en option.
Côté bagagerie, la R 1300 RS intègre un système de valises électrifiées avec éclairage, fermeture centralisée et ports USB-C. Un topcase et un sac de réservoir sans sangle complètent l’équipement.
Aides à la conduite de nouvelle génération
En plus du régulateur dynamique (DCC) de série, le Riding Assistant (en option) inclut :
- ACC (régulateur adaptatif)
- FCW (alerte collision avant)
- SWW (alerte de changement de voie)
- RECW (alerte collision arrière)
Éclairage adaptatif et navigation simplifiée
Le phare LED intègre un feu de virage adaptatif en option (Headlight Pro). La navigation peut être intégrée via un support à verrouillage électrique.
Un catalogue d’accessoires très complet
L’éventail des options BMW Motorrad permet de personnaliser la R 1300 RS pour répondre à tous les usages : sport, tourisme, confort ou exclusivité avec la gamme Option 719.
Fiche technique BMW R 1300 RS 2025
| Caractéristiques techniques | |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre à plat (Boxer), 4 temps, refroidi par air/liquide, double ACT, ShiftCam |
| Cylindrée | 1 300 cm³ |
| Puissance | 145 ch (107 kW) à 7 750 tr/min |
| Couple | 149 Nm à 6 500 tr/min |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, transmission par arbre |
| Châssis | Cadre principal en acier embouti, cadre arrière en aluminium |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée Ø 45 mm, réglable (avec ESA) |
| Suspension arrière | Monoamortisseur Paralever EVO, réglage électronique Dynamic ESA |
| Freins avant | Double disque Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque Ø 276 mm, étrier flottant à 2 pistons |
| ABS | ABS Pro de série |
| Pneu avant / arrière | 120/70 ZR17 / 180/55 ZR17 |
| Empattement | 1 520 mm |
| Hauteur de selle | 820 mm (selle basse et haute en option) |
| Poids à vide (prêt à rouler) | 237 kg |
| Capacité du réservoir | 17,5 litres (réserve incluse) |
| Consommation moyenne | 4,8 L / 100 km (cycle mixte WMTC) |
| Émissions CO₂ | 112 g/km |
| Équipements de série | ABS Pro, DTC, 3 modes de conduite, Dynamic ESA, régulateur de vitesse, éclairage LED, tableau TFT 6,5" |
| Options disponibles | ASA, Riding Modes Pro, DSA, ACC, Headlight Pro, valises, topcase, selle confort, guidon haut, etc. |
Conclusion
Avec cette BMW R 1300 RS 2025, le constructeur bavarois réussit à repousser les limites de la catégorie sport-touring. Alliant puissance, confort, innovation et sécurité, elle se positionne comme une référence incontournable dans son segment.
