L'atelier 2 Loud Custom s'est attaqué à la Honda CB1100 pour un faire un Scrambler avec de nombreuses touches de chrome. En réalité c'est plutôt un mixte entre Scrambler et Café Racer dans le sens où ce n'est clairement pas une machine faite pour les chemins, mais bel et bien pour l'asphalte et que les codes esthétiques proviennent des deux mondes.
Le choix est pléthorique en fonction des différentes saisons et utilisations pour s'équiper en scooter ou en moto. Les scooteristes souhaitent généralement un blouson scooter au look discret et tendance, tandis que les gros rouleurs préfèreront des vêtements très techniques et polyvalents en toute circonstance. Ceux qui ne sortent leur machine que pour les beaux jours se tourneront vers des blousons d'été très aérés. Nous vous parlerons également des surcouches, tel que l'indispensable pantalon de pluie par exemple.
Une Triumph Bonneville Black transformée en exclusivité par Tamarit Motorcycles nous arrive d'Espagne : la Laia. Ce constructeur n'opère que depuis 4 ans, mais dans ce laps de temps, ils ont réussi à créer près de 60 motos, devenant ainsi le plus gros transformateur de motos Triumph dans leur pays.
Blacktrack est un constructeur Luxembourgeois qui propose ici une belle transformation sur base de Softail Fat Bob 114 ci. La moto d'origine est méconnaissable, mais son style Café Racer puise tout de même l'inspiration chez Harley : la XLCR.
Avec la possibilité de rouler en scooter 125 cc avec simplement le permis B, ce moyen de transport s'est très largement démocratisé car très accessible et pratique. Nous allons aborder le sujet de l'équipement et de son importance : nous verrons qu'un blouson scooter est non seulement protecteur en cas de chute, mais aussi bien utile contre les intempéries, sans parler bien sûr du casque ou des chaussures adaptées. Nous verrons aussi qu'un équipement prévu pour le scooter ne vous fera pas forcément ressembler à un biker.
Au fil des années, le Scrambler est presque devenu une marque à part chez Ducati. Avec trois cylindrées différentes et plusieurs déclinaisons. 2020 voit le haut du panier, à savoir le 1100, évoluer et se décliner en deux versions : le 1100 Pro et le 1100 Sport Pro.
Pour 2020, Moto-Guzzi propose la V85 TT dans une déclinaison Travel, une version full équipée pour ceux qui veulent rouler loin. Au programme : valises, bull haute, poignées chauffantes, feux additionnels, connectivité et coloris spécifique.
S'il y a des motos auxquelles il ne faut pas toucher, ce sont bel et bien les collectors sortis en édition très limitée comme la Ducati 900 MHE. Heureusement cette transformation est une vraie réussite, opérée par l'atelier taïwanais Onehandmade.
Olivier : Passionné de moto depuis mon plus jeune âge, j'ai passé le permis 125cc à 16 ans et le gros cube dès 18 ans. C'était dans les années 90 et depuis je n'ai jamais cessé de rouler en moto. J'ai même travaillé quelques temps dans le domaine, mais je suis finalement revenu vers l'informatique, une activité qui me correspond mieux au niveau professionnel. Aujourd'hui, la moto est une passion qui perdure et je profite de ma monture pour partir en balade, ou en road trip de plusieurs jours. Je roule énormément en solo ce qui me permet d'enchainer les kilomètres sans contrainte.