Longtemps cantonnée à des productions accessibles et modestes, la Chine franchit une nouvelle étape avec QJMotor. Filiale du géant Qianjiang, maison-mère de Benelli, la marque chinoise multiplie les offensives depuis 2020, proposant des roadsters et trails de plus en plus ambitieux. Avec la SRK 921 RR, QJMotor vise cette fois un segment très exigeant : celui des sportives mid-size, où règnent en maître les Honda CBR650R, Yamaha R7, et autres Aprilia RS 660.
Présentée initialement comme concept bike au salon EICMA, la SRK 921 RR est devenue réalité. Commercialisée en Chine fin 2024, elle débarque en Europe courant 2025 avec un positionnement tarifaire agressif et une fiche technique qui interpelle.
Un moteur 4-cylindres maison, sur base italienne
Le cœur de la SRK 921 RR est un quatre cylindres en ligne de 921 cm³, dérivé d’un ancien moteur MV Agusta (celui des Brutale 920 et 990 R, notamment). Ce bloc a été réinterprété par QJMotor, optimisé pour la production industrielle et les normes actuelles. Il affiche :
- Puissance annoncée : 163 ch à 13 600 tr/min
- Couple : 90 Nm à 11 000 tr/min
- Refroidissement : liquide, 4 soupapes par cylindre
- Transmission : boîte 6 rapports avec quickshifter bidirectionnel
Ce moteur s’éloigne volontairement des standards européens en privilégiant la montée dans les tours. On retrouve donc une courbe de puissance assez pointue, typique des sportives pures. La plage d’utilisation maximale ne sera probablement pas aussi linéaire qu’un CP4 de Yamaha (R1) ou qu’un L4 de la S1000RR, mais elle vise l’exaltation mécanique à haut régime.
Ce moteur est accouplé à une ligne d’échappement complète qui se termine par deux sorties distinctes, évoquant clairement les anciennes MV Agusta F4. L’acoustique, elle aussi, est travaillée : le constructeur promet un bruit rageur et valorisant.
Châssis haut de gamme : un cocktail Marzocchi et Brembo
- Côté partie-cycle, QJMotor n’a pas lésiné :
- Cadre treillis en acier, renforcé par des platines usinées
- Fourche Marzocchi inversée de 50 mm, entièrement réglable
- Amortisseur Marzocchi arrière avec bonbonne séparée, réglable
- Freinage Brembo avec double disque 320 mm, étriers radiaux 4 pistons (Stylema ou M4), disque arrière 260 mm
- Pneus Pirelli Diablo Rosso III en 120/70 R17 à l’avant et 190/50 R17 à l’arrière
Le tout repose sur un monobras oscillant, assez rare dans cette catégorie de cylindrée, qui confère à la moto une allure résolument premium. Les jantes rouges à branches fines sont à la fois esthétiques et légères, et la géométrie générale semble bien pensée : empattement de 1425 mm, chasse et angle conçus pour une maniabilité maximale sans sacrifier la stabilité.
La moto accuse 223 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable au vu de l’équipement, bien qu’un peu au-dessus de ses concurrentes directes.
Design : un style affirmé et racé
Impossible de parler de la SRK 921 RR sans évoquer son look percutant. D’emblée, on comprend que QJMotor a puisé son inspiration dans les catalogues européens. Le design évoque notamment les MV Agusta F3 et F4 avec :
- Un carénage pointu, aux arêtes saillantes
- Un feu avant LED à double étage, très agressif
- Une double sortie d’échappement latérale, signature visuelle forte
- Une boucle arrière courte, suspendue, avec feu intégré
- Des jantes rouges en option, qui accentuent le caractère racing
La finition est à la hauteur des standards européens : peinture bien appliquée, ajustement des plastiques propre, matériaux sérieux. QJMotor veut clairement rivaliser avec les Yamaha R6 (disparues), Triumph Daytona Moto2, et MV Agusta F3, tout en restant bien plus accessible.
Électronique et connectivité : une dotation complète
Là encore, la SRK 921 RR 2025 impressionne par sa dotation technologique. En série, on trouve :
- Écran TFT 5 pouces couleur, personnalisable
- Indicateur de rapport engagé, shift light, pression des pneus
- Connectivité Bluetooth, navigation GPS intégrée via app
- Prises USB-A et USB-C
- Modes de conduite : Normal / Sport
- Contrôle de traction (TCS)
- ABS Bosch
- Quickshifter bidirectionnel
- Launch control (selon marchés)
- Régulateur de vitesse
Pour une moto à moins de 14 000 €, cette dotation est remarquable. On regrette juste l’absence d’IMU 6 axes qui aurait permis une gestion fine de l’ABS et de la traction en virage. Mais pour le prix, difficile de critiquer.
Dimensions, ergonomie et usage
Avec ses 835 mm de hauteur de selle, la SRK 921 RR reste accessible à la majorité des pilotes. La position est sportive sans être extrême, proche de celle d’une Yamaha R6, légèrement moins radicale que sur une RSV4 ou Panigale V2.
Le réservoir de 16 litres autorise environ 250 km d’autonomie en usage mixte. Une version avec demi-guidons relevés pourrait suivre, destinée à un usage route plus détendu.
Cette moto vise clairement les motards expérimentés, amateurs de montées en régime, de roulages sur circuit occasionnels et de motos valorisantes sans se ruiner.
Prix et disponibilité
La QJMotor SRK 921 RR 2025 est commercialisée en France au prix de 13 499 € TTC (hors frais de mise en route). À titre de comparaison :
| Moto concurrente | Cylindrée | Puissance | Prix |
|---|---|---|---|
| Honda CBR650R | 649 cm³ | 95 ch | 9 899 € |
| Yamaha R7 | 689 cm³ | 73 ch | 9 799 € |
| Aprilia RS 660 Extrema | 659 cm³ | 100 ch | 11 999 € |
| Triumph Daytona Moto2 | 765 cm³ | 130 ch | ~16 500 € |
| MV Agusta F3 RR | 798 cm³ | 147 ch | 20 000 € + |
Positionnée entre la RS 660 et la Daytona 765, la SRK 921 RR joue la carte de la sportive performante à prix serré. Reste à voir si le réseau QJMotor pourra suivre, notamment en matière de pièces détachées, de garanties et de disponibilité.
Enjeux : image, fiabilité et stratégie européenne
QJMotor poursuit avec cette SRK 921 RR une stratégie de montée en gamme accélérée. Ce modèle veut faire taire les critiques sur la fiabilité chinoise, en proposant :
- Un moteur dérivé d’un bloc italien reconnu
- Une électronique d’origine Bosch
- Des composants européens (Marzocchi, Brembo, Pirelli)
- Une fabrication soignée
Le pari est ambitieux, mais crédible. QJMotor ne cache pas son intention de concurrencer les marques européennes et japonaises. Reste un obstacle majeur : la confiance. En Europe, la marque reste jeune et devra faire ses preuves sur la durée. La garantie 3 ans pourrait rassurer, à condition d’avoir un SAV solide.
Conclusion : une sportive inattendue, audacieuse et prometteuse
La QJMotor SRK 921 RR 2025 est une moto inattendue, venue d’un constructeur en pleine croissance. Avec son moteur 4 cylindres plein de caractère, sa partie-cycle soignée et sa dotation technologique généreuse, elle propose un rapport prix/prestations exceptionnel.
Elle s’adresse aux passionnés ouverts à la nouveauté, prêts à tenter l’aventure avec une marque émergente mais déterminée. Si le réseau QJMotor continue de se structurer en Europe et si la fiabilité suit, cette SRK 921 RR pourrait bien devenir l’un des meilleurs outsiders du marché sportif en 2025.