Depuis une dizaine d’années, le marché de la moto vit une véritable renaissance du segment trail-aventure. Les constructeurs, qu’ils soient européens, japonais ou plus récemment chinois, multiplient les propositions pour répondre à une demande croissante de machines polyvalentes, capables de briller aussi bien sur route qu’en tout-terrain. Dans ce contexte, Voge, marque premium du groupe Loncin, entend s’imposer comme un acteur crédible en Europe.
Avec la DS800X Rally 2025, dévoilée officiellement à l’EICMA 2024 et présentée en avant-première dynamique lors du festival Adventure Bike Rider (ABR) en juin 2025, Voge frappe un grand coup. Ce trail de moyenne cylindrée ambitionne de rivaliser avec les références établies, tout en se démarquant par un rapport équipement/prix imbattable.
Voge et Loncin : du motoriste discret au constructeur ambitieux
Pour comprendre la DS800X Rally, il faut revenir sur l’histoire de son constructeur. Loncin, géant industriel chinois, est depuis longtemps un partenaire de poids pour des marques européennes. On lui doit notamment la fabrication de certains moteurs BMW, comme ceux de la F 850 GS ou encore des pièces mécaniques pour des modèles destinés au marché asiatique.
En créant Voge en 2018, Loncin a voulu proposer une vitrine haut de gamme, avec des standards de qualité destinés à séduire l’Europe et l’Amérique. En quelques années, la marque s’est fait un nom grâce à des roadsters, trails et customs bien conçus et surtout très compétitifs en prix. La DS800X Rally est aujourd’hui l’illustration de cette montée en puissance, positionnant Voge non plus comme un outsider, mais comme une alternative crédible face aux constructeurs historiques.
Design et philosophie rallye
Dès le premier regard, la DS800X Rally affiche une esthétique inspirée du rallye-raid. Son museau pointu, son écran TFT vertical et son réservoir proéminent rappellent l’univers du Dakar. Les lignes sont tendues, modernes, et renforcées par une finition qui n’a plus rien à envier aux concurrents européens.
- Face avant agressive avec double optique LED et projecteurs additionnels.
- Pare-brise réglable pensé pour protéger lors des longues liaisons.
- Réservoir de 24 litres, sculpté, qui descend sur les flancs pour abaisser le centre de gravité.
- Protections d’origine : sabot moteur, protège-mains, crash-bars.
- Roues à rayons tubeless 21/18 pouces, parfaites pour un usage mixte.
Le tout compose une moto robuste et prête pour l’aventure, mais sans sacrifier l’élégance. La DS800X Rally n’est pas une copie low-cost : elle revendique sa propre identité, entre modernité chinoise et inspiration rallye.
Un moteur bicylindre abouti
Au cœur de la DS800X Rally se trouve le moteur KEL800, un bicylindre parallèle de 798 cm³ avec calage à 270°. Ce choix technique confère au bloc un caractère proche d’un V-Twin, avec un son rauque et une bonne motricité à bas régime.
Caractéristiques principales :
- Puissance : 94 ch à 9 000 tr/min
- Couple : 81 Nm à 6 500 tr/min
- Refroidissement liquide, 8 soupapes, injection électronique
- Boîte 6 rapports avec embrayage assisté et anti-dribble
Performances et agrément
- Souple et disponible en bas, idéal pour les franchissements en off-road.
- Vigoureux dans les tours, permettant des reprises franches sur route ou autoroute.
- Consommation contenue autour de 5,2 L/100 km, soit une autonomie théorique supérieure à 450 km grâce au gros réservoir.
En résumé, un moteur polyvalent, ni trop radical ni trop fade, pensé pour l’aventure longue distance.
Châssis et partie-cycle : l’équilibre comme maître-mot
La DS800X Rally repose sur un cadre tubulaire en acier renforcé, gage de solidité en usage tout-terrain.
Suspensions
- Fourche inversée de 43 mm, débattement de 200 mm, entièrement réglable.
- Amortisseur arrière avec réservoir séparé, débattement de 190 mm, réglable en précharge, compression et détente.
Roues et pneus
- 21 pouces à l’avant et 18 à l’arrière, montés en Pirelli Scorpion Rally STR.
Freinage
- Double disque avant de 310 mm avec étriers radiaux Nissin.
- Disque arrière de 240 mm.
- ABS désactivable, indispensable pour une conduite en off-road.
Avec ses 213 kg tous pleins faits et sa garde au sol de 220 mm, la DS800X Rally se situe dans la moyenne du segment, ni trop lourde ni trop extrême.
Électronique et équipements modernes
Là où Voge surprend, c’est dans l’équipement de série. Là où certains concurrents font payer des options, la DS800X Rally propose un package complet dès l’achat :
- Tableau de bord TFT vertical 7 pouces avec connectivité Bluetooth.
- Caméra frontale Full HD 1080p intégrée, enregistrant vidéo + son sur carte microSD.
- ABS et contrôle de traction réglables, avec plusieurs modes de conduite.
- Système de surveillance de pression des pneus (TPMS).
- Poignées et selle chauffantes.
- Prises USB-A et USB-C, ainsi qu’une prise 12V.
- Éclairage LED intégral avec feux additionnels.
- Béquille centrale et sabot moteur de série.
Peu de concurrentes dans cette gamme de prix offrent autant de fonctionnalités dès l’origine.
Ergonomie et confort sur la durée
- Selle à 850 mm, accessible pour un trail de ce gabarit.
- Selle large et moelleuse, idéale en duo et renforcée par le chauffage intégré.
- Guidon large et relevé, pensé pour être utilisé aussi bien assis que debout.
- Repose-pieds larges avec caoutchouc amovible.
- Réservoir ergonomique, permettant de bien serrer la moto avec les genoux en off-road.
Tout indique que la DS800X Rally a été pensée non seulement pour l’aventure, mais aussi pour le voyage au long cours.
Prix et disponibilité
C’est sans doute le point le plus marquant : la Voge DS800X Rally 2025 est annoncée à 8 995 € en France.
À ce tarif, elle coûte presque deux fois moins cher qu’une KTM 890 Adventure et largement moins qu’une Honda Transalp 750 équipée. La disponibilité en concessions européennes est prévue fin août 2025.
Trois coloris sont proposés : Black Knight, Blue/White et Yellow.
Concurrence directe
La DS800X Rally se situe dans un segment très disputé. Voici ses principales rivales :
- Honda XL750 Transalp : plus légère et dotée d’une excellente fiabilité, mais moins équipée et plus chère.
- Suzuki V-Strom 800DE : très polyvalente, mais plus orientée route que la Voge.
- Yamaha Ténéré 700 : reine de l’off-road pur, mais moins confortable et moins équipée.
- KTM 890 Adventure : la plus performante, mais au tarif presque doublé.
- CFMoto 800MT-X : autre challenger chinois, proche techniquement, mais un peu plus routier.
Conclusion : la Voge se place comme une alternative équilibrée et financièrement imbattable.
Expérience utilisateur et perception en Europe
Les premiers essais presse, notamment lors du festival ABR en Angleterre, confirment que la DS800X Rally n’est pas qu’un « coup marketing ». Elle séduit par sa facilité de prise en main, sa stabilité en off-road et son confort sur longues distances.
Cependant, la marque devra encore convaincre sur deux points :
- La fiabilité à long terme, face à des concurrentes japonaises réputées infaillibles.
- La valeur à la revente, encore incertaine pour une marque chinoise récente en Europe.
Mais pour ceux qui veulent une moto complète, moderne et abordable, la DS800X Rally constitue une option très attractive.
Pour finir
Avec la DS800X Rally 2025, Voge démontre que l’industrie moto chinoise a franchi un cap décisif. Finition, équipement, performances et tarif compétitif en font un trail de moyenne cylindrée très convaincant.
Elle ne remplacera peut-être pas une KTM ou une Honda dans le cœur des puristes, mais elle offre une proposition unique : une vraie moto d’aventure moderne et bien équipée, au prix d’une machine d’entrée de gamme.
Pour les motards cherchant une monture fiable pour voyager, explorer et s’évader sans se ruiner, la DS800X Rally mérite clairement une place sur la liste des motos à essayer en 2025.