En 2025, Harley-Davidson continue de faire vivre l’héritage de ses modèles emblématiques tout en les adaptant à l’air du temps. La Fat Boy, qui fait partie intégrante de la gamme Softail depuis plus de trois décennies, revient cette année avec un style toujours aussi affirmé, mais également des ajustements techniques et esthétiques qui témoignent de l’évolution de la marque. Ce modèle, popularisé entre autres par Arnold Schwarzenegger dans Terminator 2, n’a rien perdu de son aura. Plus qu’une simple moto, la Fat Boy est un symbole : de puissance brute, de style custom iconique et de domination routière.
Un design qui impose toujours le respect
Le look de la Harley-Davidson Fat Boy 2025 reste fidèle à son ADN : une silhouette musclée, massive, avec des proportions affirmées qui évoquent la force et la stabilité. Le modèle conserve ses pneus surdimensionnés (notamment un pneu arrière de 240 mm), ses jantes "Lakester" en aluminium solidement dessinées et ses garde-boues imposants qui donnent à l’ensemble un aspect trapu et intimidant. Le phare LED rond reste encastré dans un bloc optique imposant, renforçant le caractère frontal et martial de la moto.
Pour 2025, la marque a apporté quelques touches subtiles à la finition. De nouveaux coloris font leur apparition, notamment un "Billiard Grey" profond avec des reflets métalliques, ainsi qu’un très élégant "Red Rock" au ton cuivré. La finition chrome, emblématique du modèle, est omniprésente sur les pièces principales : échappement, moteur, fourche, jantes et bras oscillant. Harley-Davidson ne cède pas aux sirènes du tout-noir : la Fat Boy reste un hommage brillant au custom américain de tradition.
Une ergonomie pensée pour la route
La Fat Boy n’est pas une moto compacte ou légère, et c’est justement ce qui fait son charme. Avec une hauteur de selle basse (675 mm), une position de conduite pieds en avant et des poignées larges, elle offre une ergonomie détendue et souveraine. Le pilote est installé comme sur un trône, le dos droit, prêt à avaler les kilomètres.
En 2025, Harley a légèrement revu la selle pour un meilleur soutien lombaire, offrant un confort accru sur longue distance. La selle passager reste minimaliste, mais peut être complétée par des accessoires optionnels comme un sissy bar ou un dossier intégré pour les escapades à deux. Côté instrumentation, l’interface numérique reste discrètement intégrée au guidon, avec un écran LCD affichant les informations essentielles : vitesse, rapport engagé, autonomie, odomètre, etc. Le tout dans un style épuré et sans superflu, fidèle à l’esprit custom.
Motorisation : place au Milwaukee-Eight 117
Grande nouveauté de cette version 2025, la Fat Boy est désormais équipée du Milwaukee-Eight 117, un moteur V-Twin de 1 923 cm³ (117 cubic inches), déjà présent sur certains modèles CVO et qui s’invite désormais sur plusieurs Softail de série. Ce bloc constitue la motorisation la plus puissante jamais montée d’origine sur la Fat Boy.
Le Milwaukee-Eight 117 développe un couple impressionnant de 171 Nm à 3 000 tr/min, ce qui propulse la moto avec une aisance encore plus marquée que sur les versions antérieures. Ce moteur offre une réponse instantanée à la moindre sollicitation de la poignée droite, tout en conservant une souplesse bienvenue pour le cruising. Grâce à une meilleure gestion thermique et à une cartographie revue, le moteur affiche des performances plus vigoureuses tout en maintenant une fiabilité éprouvée.
La transmission est toujours confiée à une boîte à 6 rapports fluide, couplée à un embrayage assisté et antidribble qui facilite la gestion du couple à bas régime. Quant à la sonorité, elle demeure profonde, rauque, vibrante – à la fois discrète à l’arrêt et imposante en pleine accélération – renforçant le plaisir auditif cher aux aficionados de la marque.
Châssis Softail et comportement routier
Le cadre Softail, qui combine le look rigide d’un cadre hardtail traditionnel avec les avantages modernes d’une suspension arrière dissimulée, continue de faire ses preuves en 2025. Grâce à une structure allégée (en aluminium et acier), la Fat Boy reste étonnamment maniable malgré ses 317 kg en ordre de marche. La suspension avant est assurée par une fourche Showa Dual Bending Valve de 49 mm, tandis que l’arrière repose sur un mono-amortisseur réglable. L’ensemble offre un bon compromis entre confort et tenue de route, surtout dans une utilisation cruising ou touring.
Sur route, la Fat Boy 2025 impressionne par sa stabilité. Le poids de la machine joue en sa faveur pour gommer les irrégularités, tandis que la rigidité du châssis permet des trajectoires précises. Ce n’est pas une moto faite pour les routes sinueuses à rythme soutenu, mais pour une conduite détendue, puissante, en ligne droite ou sur des courbes larges.
Freinage et sécurité
Côté freinage, la Fat Boy repose sur un disque de 300 mm à l’avant avec étrier 4 pistons, et un disque de 292 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons. Le freinage est assisté par un système ABS de série, bien calibré, qui évite les blocages sans être intrusif. Le freinage n’est pas sportif, mais adapté au style de conduite et au gabarit du modèle. Il faudra anticiper en conduite dynamique, mais pour un usage touring ou urbain, le système reste cohérent.
En matière de sécurité, la Fat Boy bénéficie aussi du système de contrôle de traction (TCS), ainsi que de l’assistance au freinage en virage (C-ABS), ce qui constitue un réel progrès pour la sécurité sur sol mouillé ou en conduite moins experte. Le démarrage sans clé (keyless start) reste de série, tout comme le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS).
Une connectivité toujours minimaliste
Harley-Davidson reste fidèle à l’esprit old-school sur la Fat Boy, en refusant la surenchère technologique. Il n’y a pas de grand écran TFT ni de système multimédia intégré. Ce choix s’explique par la philosophie du modèle : offrir une expérience de conduite brute, sans filtre numérique, axée sur le plaisir pur et simple de piloter un gros V-Twin américain. Cela dit, un port USB est disponible pour recharger un smartphone, et Harley propose des modules connectés en option pour ceux qui souhaitent bénéficier de la géolocalisation, du suivi de maintenance ou du verrouillage à distance via l’application H-D Connect.
Accessoires et personnalisation
Comme toute Harley qui se respecte, la Fat Boy 2025 est un véritable canevas pour les amateurs de customisation. La marque propose une gamme étendue d’accessoires d’origine : échappements Screamin’ Eagle, selles touring, guidons ape-hanger, repose-pieds personnalisés, sacoches en cuir, pare-brise amovible, etc.
Consommation, entretien et usage au quotidien
La consommation moyenne de la Fat Boy 2025 se situe autour de 6 à 6,5 litres aux 100 km, ce qui reste raisonnable compte tenu de la cylindrée et du poids. Le réservoir de 18,9 litres permet une autonomie confortable, bien adaptée aux longues balades. L’entretien suit les intervalles classiques Harley-Davidson, avec une première révision à 1 600 km, puis tous les 8 000 km environ. Le réseau Harley reste dense et bien implanté en France, ce qui facilite la prise en charge.
Au quotidien, la Fat Boy est plus à l’aise sur les axes dégagés que dans les embouteillages urbains, où son poids et son rayon de braquage important peuvent devenir contraignants. En revanche, sur autoroute ou départementale, elle se transforme en véritable croiseur, avalant les kilomètres dans un confort princier, surtout pour le pilote.
Tarif et positionnement
La Harley-Davidson Fat Boy 2025 est proposée en France à partir de 26 890 € en version de base, avec plusieurs coloris et packs en option. Elle se positionne dans le haut de gamme des cruisers custom, face à des concurrentes comme l’Indian Chief Bobber Dark Horse ou la Triumph Rocket 3. Son tarif peut grimper à plus de 31 000 € avec quelques options et personnalisations, ce qui en fait un produit de passion avant tout.
Conclusion : l’icône inoxydable s’offre un cœur plus gros
La Harley-Davidson Fat Boy 2025 évolue en douceur, mais avec une mise à jour importante qui fait toute la différence : l’arrivée du moteur Milwaukee-Eight 117. Plus puissant, plus coupleux, il donne à ce custom mythique une nouvelle dimension sans trahir son héritage. Toujours aussi imposante, toujours aussi charismatique, la Fat Boy s’adresse à ceux qui veulent plus qu’une moto : une légende roulante, incarnée dans un bloc de chrome et d’acier.