Présentée lors de la Ducati World Première 2026, la deuxième génération de la DesertX marque un tournant historique pour Borgo Panigale. Entièrement redessinée autour d'un nouveau moteur V2 et d'un cadre monocoque révolutionnaire, elle promet de redéfinir les standards du segment maxi-enduro.
L’Héritage d’une Championne : Du Concept à la Réalité du Désert
Depuis son apparition sous forme de concept à l'EICMA 2019, la Ducati DesertX a capturé l'imagination des voyageurs et des amateurs de tout-terrain. Lancée en série en 2021, elle a immédiatement prouvé sa valeur. Mais pour 2026, Ducati ne s'est pas contenté d'une simple mise à jour esthétique. Cette deuxième génération est le fruit direct de l'expérience acquise sur les terrains les plus hostiles de la planète.
Des sommets escarpés de l’Erzbergrodeo aux 1 500 kilomètres brûlants du rallye NORRA Mexican 1000, en passant par l'Albanie et la Transanatolie, chaque kilomètre de course a servi à affiner cette nouvelle machine. L'objectif était clair : améliorer les performances en tout-terrain sans jamais sacrifier le plaisir de conduite typiquement Ducati sur l’asphalte.
Le Cœur de la Bête : Le Nouveau Moteur V2 890 cc
Le changement le plus significatif réside sous l'habillage. La DesertX 2026 adopte le tout nouveau moteur Ducati V2 de 890 cc. Il s'agit du bicylindre à quatre soupapes par cylindre le plus léger jamais produit par l'usine de Bologne.
Technologie IVT : La Puissance Partout, Tout le Temps
L’innovation majeure de ce bloc est le système IVT (Variable Intake Valve Timing). Unique dans ce segment, ce calage variable des soupapes d'admission permet d'offrir une réponse moteur immédiate et généreuse sur toute la plage de régime. Que vous soyez en train de grimper une dune de sable à bas régime ou de doubler sur l'autoroute, le moteur répond présent.
- Puissance : 110 ch à 9 000 tr/min.
- Couple : 92 Nm à 7 000 tr/min.
- Réactivité : 70 % du couple maximal est disponible dès 3 000 tr/min.
La transmission a été spécifiquement étagée pour l'aventure : les quatre premiers rapports sont courts pour faciliter le franchissement d'obstacles techniques, tandis que la sixième est allongée pour favoriser le confort acoustique et réduire la consommation de carburant lors des liaisons routières.
Une Fiabilité à l'Épreuve des Longs Voyages
Ducati confirme sa volonté de rassurer les voyageurs au long cours avec des intervalles d'entretien records : 45 000 km pour le contrôle du jeu aux soupapes et des vidanges tous les 15 000 km (ou deux ans). C'est l'assurance d'un coût de possession réduit et d'une tranquillité d'esprit totale lors des traversées de continents.
Châssis et Cadre Monocoque : La Rigidité Intelligente
Pour 2026, la DesertX abandonne le cadre traditionnel pour une structure monocoque inédite dans ce segment. Ce cadre utilise le moteur comme élément structurel et fait également office de boîte à air (airbox). Cette solution permet d'obtenir une compacité maximale et une rigidité accrue, rendant la conduite plus intuitive et précise.
L'accès à la maintenance a également été repensé. Le filtre à air est désormais plus accessible, permettant un nettoyage rapide après une journée poussiéreuse en off-road. À l'arrière, on retrouve un treillis tubulaire robuste, clin d'œil à la tradition stylistique de Ducati, conçu pour supporter le poids des bagages et des accessoires.
Suspensions Kayaba : Le Confort du "Full-Floater"
Le comportement dynamique fait un bond en avant grâce à un nouveau partenariat avec Kayaba. La fourche inversée de 46 mm offre un débattement de 230 mm et dispose de réglages hydrauliques indépendants sur chaque jambe.
À l'arrière, la DesertX utilise un système de liaison progressive Full-floater. Contrairement à un montage linéaire, cette solution permet d'avoir une suspension très souple et confortable sur les petits chocs (confort de voyage), tout en offrant un soutien de plus en plus ferme à mesure que la suspension se comprime (réception de sauts, gros chocs). Le débattement arrière affiche 220 mm, assurant une capacité de franchissement exceptionnelle.
Ergonomie Spécialisée Off-Road
Le triangle de conduite (selle-repose-pieds-guidon) a été totalement revu pour offrir un meilleur contrôle, particulièrement en position debout. Les repose-pieds ont été reculés, tandis que la selle et le guidon ont été avancés. Le résultat ? Une position moins "assise", plus active, facilitant le pilotage sportif sur route et la maîtrise de la moto dans le technique.
Un Réservoir de 18 Litres Plus Fin
Le nouveau réservoir en polymère de 18 litres est plus étroit entre les jambes, facilitant les mouvements du pilote. Sa conception permet de placer le volume de carburant très bas, abaissant le centre de gravité de la moto. De plus, il est équipé de protections contre les chutes à basse vitesse, inévitables en tout-terrain engagé.
Électronique : Le Cerveau au Service du Pilote
Équipée d'une centrale inertielle IMU à 6 axes de dernière génération, la DesertX 2026 détecte en temps réel les mouvements de roulis, de tangage et de lacet. Cet arsenal permet une gestion ultra-fine des aides à la conduite :
- ABS Cornering : 4 niveaux, dont les niveaux 1 et 2 spécifiques au tout-terrain (désactivable en modes Enduro et Rally).
- Ducati Traction Control (DTC) & Wheelie Control (DWC) : Ajustables pour optimiser la motricité ou la sécurité.
- Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 : Plus précis, sans capteurs externes, il est protégé de la boue et de la poussière.
Tableau de Bord et Navigation
Le nouvel écran TFT de 5 pouces (format 16:9) offre une résolution de 800 x 480 pixels. Il propose trois modes d'affichage :
- Road & Road Pro : Priorité aux informations de conduite routière.
- Rally : Transforme l'écran en un véritable instrument de navigation avec tripmaster intégré.
Fiche Technique : Ducati DesertX 2026
| Composant | Spécification Modèle 2026 |
|---|---|
| Moteur | V2 à 90°, 890 cc, IVT (Variable Valve Timing) |
| Puissance / Couple | 110 ch @ 9 000 tr/min / 92 Nm @ 7 000 tr/min |
| Poids (sans carburant) | 209 kg |
| Cadre | Monocoque en aluminium (moteur porteur) |
| Suspensions (AV/AR) | Kayaba 46 mm (230 mm) / Mono Kayaba progressif (220 mm) |
| Freins | Brembo M4.32 monobloc, disques 305 mm |
| Roues | 21" avant / 18" arrière (tubeless spoked) |
| Pneus | Pirelli Scorpion Rally Street |
| Hauteur de selle | 880 mm (option 840 mm possible) |
| Réservoir | 18 Litres (plus option 8L auxiliaire) |
Accessoires Ducati Performance : Prête pour l’Aventure Totale
Pour les explorateurs les plus exigeants, Ducati propose une gamme d'accessoires optimisés. On retiendra notamment le réservoir auxiliaire de 8 litres qui porte la capacité totale à 26 litres, idéal pour les traversées de désert.
Côté bagagerie, on a le choix entre des valises classiques en aluminium ou le kit de sacoches souples développé en collaboration avec Mosko Moto, une référence pour l'off-road engagé. Enfin, un silencieux Termignoni en titane et carbone permet de flatter la sonorité du V2 tout en gagnant encore quelques grammes.
Disponibilité et Coloris
La nouvelle Ducati DesertX sera disponible en concession dès avril 2026 en Europe, vêtue de sa livrée iconique Matt Star White Silk. Une version 35 kW sera également proposée pour les détenteurs du permis A2, permettant aux plus jeunes aventuriers de goûter au rêve Borgo Panigale.
