Il existe des machines qui transforment un simple déplacement en traversée continentale, et puis il y a des œuvres mécaniques totales, pensées pour effacer les kilomètres sans jamais entamer la fraîcheur de leur équipage. Depuis son introduction, la famille Multistrada V4 a profondément bousculé le segment des gros trails routiers. Pour le millésime 2027, la firme de Borgo Panigale livre sa vision définitive du grand tourisme sans compromis avec la nouvelle Ducati Multistrada V4 S Grand Tour.
Affichée à 28 990 € en France, cette version « full-optional » intègre de série tout ce que l’ingénierie moderne fait de mieux en matière de confort, de sécurité active et de raffinement mécanique. Embarquons pour une visite guidée au cœur de cette machine taillée pour avaler l'horizon.
L'art du voyage total : Qu'est-ce qui change sur cette mouture 2027 ?
Lorsqu’on évoque le voyage à moto à longue distance, le mot « compromis » revient souvent sur la table : on rogne sur le poids pour gagner en agilité, on sacrifie l'équipement pour préserver le budget, ou l'on accepte des vibrations au profit de performances brutes. Ducati tranche net dans ce débat existentiel en proposant une moto qui arrive en concession avec un niveau d'équipement exhaustif, pensé pour les baroudeurs exigeants qui ne veulent plus cocher des options à rallonge.
La livrée spécifique « Grand Tour » s'accorde immédiatement à cette ambition de voyageur au long cours. Elle se distingue par des graphismes exclusifs rehaussés d'accents rouges distinctifs, mariés à un traitement noir profond sur le cadre, le bras oscillant, les tés de fourche, le guidon et les valises latérales. Dès le premier regard, la machine impose une prestance à la fois ténébreuse et élégante, taillée pour briller aussi bien devant un palace alpin que sur les rubans d'asphalte infinis des grands espaces américains ou européens.
Le cœur battant : Le V4 Granturismo et sa gestion thermique optimisée
Sous cette silhouette sculptée se cache l'un des blocs moteurs les plus impressionnants de la production motocycliste mondiale : le V4 Granturismo de 1 158 cm³. Conçu pour offrir une fiabilité hors normes et un agrément de pilotage total, ce quatre-cylindres en V développe une puissance maximale de 170 chevaux (125 kW) à 10 750 tr/min et un couple généreux de 123,8 Nm à 9 000 tr/min.
Contrairement aux sportives de la marque, ce moteur fait l'impasse sur la distribution desmodromique au profit d'un système à ressorts plus classique mais diablement endurant, permettant d'espacer les contrôles majeurs du jeu aux soupapes à un intervalle record de 60 000 kilomètres. C'est la promesse d'une sérénité absolue pour les grands voyageurs.
Une désactivation de cylindres intelligente et plus économe
L'une des grandes évolutions technologiques de ce modèle 2027 réside dans l'optimisation de la stratégie de désactivation étendue du banc de cylindres arrière. Auparavant active uniquement au ralenti lorsque la moto était immobile, cette fonction coupe désormais automatiquement l'alimentation des deux cylindres arrière dans des conditions spécifiques de roulage à bas régime et faible charge. Résultat : une baisse de la consommation de carburant et des émissions polluantes pouvant atteindre 6 % par rapport aux générations précédentes, tout en réduisant de manière sensible la chaleur perçue par le pilote et son passager lors des traversées urbaines estivales.
Un bouclier technologique de pointe : Le Ducati Vehicle Observer (DVO)
La sécurité et l'assistance au pilotage franchissent un cap décisif sur cette version 2027 grâce à l'intégration du Ducati Vehicle Observer (DVO). Issu directement des développements menés par le département compétition de Borgo Panigale, cet algorithme sophistiqué simule virtuellement des dizaines de capteurs supplémentaires en analysant en temps réel l'ensemble des forces agissant sur le véhicule.
Cette vision globale permet d'affiner encore la précision des interventions électroniques :
- L'ABS Cornering évolué : module la pression de freinage en fonction de l'angle d'inclinaison et de la charge réelle estimée.
- Le Ducati Wheelie Control : gère la motricité de manière plus fluide et prédictive lors des fortes accélérations.
- Le freinage combiné électronique : répartit intelligemment la force de freinage entre l'avant et l'arrière selon le profil de la route.
- Le Ducati Brake Light EVO : active automatiquement le clignotement des feux de stop en cas de freinage d'urgence pour prévenir les usagers suiveurs.
À cela s'ajoute le redoutable système de radars avant et arrière de série. Il gère le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), la détection des angles morts (BSD) et l'alerte anticollision frontale (FCW), transformant les longs trajets autoroutiers en une expérience de pure détente.
Confort et châssis : Suspensions Skyhook EVO et abaissement automatique
Voyager loin, c'est bien ; voyager sans fatigue, c'est mieux. La Multistrada V4 S Grand Tour 2027 s'appuie sur le système de suspension semi-active Ducati Skyhook Suspension (DSS) EVO, relié en permanence à la centrale inertielle. Grâce à l'intégration d'un nouveau capteur de position de fourche et à une logique prédictive baptisée *Bump Detection*, le système analyse l'état de la route en temps réel et durcit ou assouplit l'hydraulique en millisecondes pour effacer les aspérités.
Le dispositif d'abaissement automatique salvateur
L'une des plus grandes frustrations des pilotes de grands trails a toujours été la hauteur de selle à l'arrêt, particulièrement une fois la moto chargée de bagages et d'un passager. Ducati règle définitivement le problème en dotant la Grand Tour du dispositif d'abaissement automatique de série. Lorsque la vitesse descend sous les 10 km/h, la moto comprime ses suspensions pour abaisser son centre de gravité et faciliter la pose des pieds à plat au sol. Dès que le véhicule dépasse les 50 km/h, la géométrie initiale se rétablit de manière totalement imperceptible. Un véritable tour de force ergonomique.
Équipement de série XXL : Le « Full-Optional » par excellence
Ce qui différencie fondamentalement la finition Grand Tour d'une Multistrada V4 S standard, c'est la liste impressionnante d'accessoires intégrés directement à la sortie de l'usine :
- Valises latérales rigides de 60 litres : parfaitement intégrées au design de la moto et peintes dans la couleur de la carrosserie.
- Béquille centrale : indispensable pour l'entretien de la chaîne ou le chargement en voyage.
- Poignées et selles chauffantes (pilote et passager) : pour affronter les conditions météorologiques les plus froides sans frémir.
- Feux antibrouillard et additionnels à LED : pour élargir le cône de vision nocturne et renforcer la visibilité diurne.
- Surveillance de la pression des pneus (TPMS) : affichée en continu sur le magnifique tableau de bord TFT couleur de 6,5 pouces.
- Bouchon de réservoir mains libres : un détail qui simplifie les arrêts fréquents à la station-service.
Fiche Technique : Ducati Multistrada V4 S Grand Tour (2027)
Retrouvez ci-dessous le récapitulatif complet des caractéristiques techniques et de la dotation de cette routière d'exception :
| Caractéristique | Spécifications Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2027 |
|---|---|
| Moteur | V4 Granturismo, 4 temps, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, Euro 5+ |
| Cylindrée | 1 158 cm³ |
| Puissance maximale | 170 ch (125 kW) à 10 750 tr/min |
| Couple maximal | 123,8 Nm à 9 000 tr/min |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile à commande hydraulique, anti-dribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports avec Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down |
| Cadre | Monocoque en aluminium |
| Suspension avant | Fourche Marzocchi inversée de Ø 50 mm, semi-active Ducati Skyhook Suspension (DSS) EVO |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur entièrement réglable, semi-active DSS EVO, bras oscillant double en aluminium |
| Frein avant | Double disque semi-flottant de Ø 330 mm, étriers radiaux monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons, ABS Cornering |
| Frein arrière | Disque simple de Ø 265 mm, étrier flottant Brembo à 2 pistons, ABS Cornering |
| Pneumatiques | Avant : 120/70 ZR19 / Arrière : 170/60 ZR17 (Pirelli Scorpion Trail II) |
| Hauteur de selle | Réglable de 840 mm à 860 mm (avec fonction d'abaissement automatique) |
| Empattement | 1 566 mm |
| Capacité du réservoir | 22 Litres |
| Poids en ordre de marche | Environ 240 kg (hors carburant) |
| Équipements de série | Radars avant/arrière, Valises 60L, Poignées/Selles chauffantes, Béquille centrale, DSS EVO avec abaissement auto, Écran TFT 6.5" avec navigation, TPMS, Feux antibrouillard |
| Garantie | Programme 4 ans kilométrage illimité (Multistrada 4EVER) avec assistance routière en Europe |
| Tarif (France) | 28 990 € (Disponibilité en concession dès novembre) |
