On ne naît pas numéro un mondial par hasard. Pour Honda, tout a commencé dans le fracas des bombes et les cendres d’un Japon d'après-guerre en quête de mobilité. Si aujourd'hui le logo à l'aile d'or orne les réservoirs des machines les plus sophistiquées au monde, de la rugissante Fireblade au vaisseau amiral Gold Wing, il faut remonter en 1946 pour comprendre l'essence même de ce constructeur pas comme les autres.
Analyse d'une mutation génétique du marché moto...
Il n'y a pas si longtemps, le rêve de tout motard au long cours tenait en deux lettres : GT. Pour Grand Tourisme. On s'imaginait au guidon d'une BMW R 1200 RT, d'une Honda Goldwing ou d'une Yamaha FJR 1300, fendant l'air derrière un pare-brise immense, protégé des éléments dans un fauteuil roulant à deux roues. C'était l'époque de la majesté, du carénage enveloppant et de la bagagerie intégrée.
Plus qu’un simple tracé de 4,185 kilomètres, le Circuit Bugatti est le cœur battant du sport motocycliste en France. Entre la ferveur populaire du Grand Prix de France et l'endurance héroïque des 24 Heures Motos, récit d'un mythe bitumé né dans l'ombre de la grande boucle de la Sarthe.
Depuis quelques années, le marché de la moto en France connaît une transformation notable. Alors que les ventes globales de motos neuves peinent à se redresser — avec une baisse importante des immatriculations en 2025 selon les données du secteur — une nouvelle vague de constructeurs venus de Chine s’impose progressivement dans l’Hexagone.
S’il existe un lieu sur terre où le bitume semble imprégné d’une ferveur religieuse, c’est bien à Jerez de la Frontera. Niché sous le soleil implacable de l’Andalousie, le circuit de Jerez n’est pas qu’un simple ruban d’asphalte de 4,4 kilomètres. Pour tout motard, c’est un pèlerinage. Pour tout pilote, c’est un juge de paix. Depuis son inauguration au milieu des années 80, ce tracé est devenu l'épicentre du motocyclisme mondial, gagnant son surnom de « Cathédrale » bien avant que les circuits modernes ne sortent de terre.
Le Circuit International de Losail, situé à une trentaine de kilomètres au nord de Doha, la capitale du Qatar, est l'un des circuits les plus emblématiques du Moyen-Orient. Construit au cœur du désert, ce circuit a su se faire une place dans le calendrier international des sports mécaniques, notamment grâce à son intégration au championnat MotoGP, mais aussi en accueillant des événements majeurs tels que la Formule 1. Cet article retrace l'histoire fascinante du Circuit de Losail, de sa conception à son rôle actuel dans le monde des sports mécaniques.
Une traversée du siècle, entre génie mécanique, victoires en course et l'indéboulonnable architecture du V-Twin transversal.
S'il existe une marque qui incarne l'âme du motocyclisme italien dans ce qu'il a de plus noble et de plus résilient, c'est bien Moto Guzzi. Installée depuis ses débuts en 1921 sur les rives escarpées du lac de Côme, à Mandello del Lario, la marque à l'Aigle a traversé les guerres, les crises économiques et les révolutions technologiques sans jamais renier son identité.
CFMoto, un nom qui résonne de plus en plus fort dans le monde de la moto, a su se faire une place parmi les géants de l'industrie grâce à une combinaison de technologie de pointe, d'innovation continue et d'une solide stratégie d'expansion mondiale. Alors que la marque est relativement nouvelle sur les marchés occidentaux, son histoire remonte à plusieurs décennies et témoigne d'une évolution impressionnante. Dans cet article, nous allons plonger dans l'histoire fascinante de CFMoto, explorer ses racines, ses défis, ses succès, et comprendre comment cette entreprise chinoise a su s'imposer sur la scène internationale.
A propos de l'auteur
Olivier : Passionné de moto depuis mon plus jeune âge, j'ai passé le permis 125cc à 16 ans et le gros cube dès 18 ans. C'était dans les années 90 et depuis je n'ai jamais cessé de rouler en moto. J'ai même travaillé quelques temps dans le domaine, mais je suis finalement revenu vers l'informatique, une activité qui me correspond mieux au niveau professionnel. Aujourd'hui, la moto est une passion qui perdure et je profite de ma monture pour partir en balade, ou en road trip de plusieurs jours. Je roule énormément en solo ce qui me permet d'enchainer les kilomètres sans contrainte.