Bon, donc comme convenu aujourd'hui c'était journée essais. Avec Capucine (oui oui, elle a tenu a m'accompagner et vous fera son CR en tant que SDS...  ). On a donc commencé par la plus ... "light", j'ai nommé la Street triple.

Déjà à l'arrêt, il n'y a pas a dire, elles sont belles ces anglaises. La finition est impeccable, tout est bien ajusté, très bon niveau. Déjà un bon point pour elle (et c'est pas le dernier...). Contact .....  Hummmmm, quel beau petit bruit... Même en pot d'origine, le bruit est très sympa, relativement rauque (pour un 600) tout en étant un peu sport (et encore plus dans les tours...  )

Ce matin, debout de bonne heure (8h30  ), il ne pleut pas... Allez... on va retenter d'aller essayer des trucs, dès l'ouverture à 10h... Allez, coup de bluf... je passe chez KTM, l'autre fois ils m'ont dit possible le samedi matin uniquement à l'ouverture... Ben on va voir ! 

Je tombe sur un autre commercial... Pas possible pour la SMT, elle doit passer en révision Mardi, on l'a donc sorti du parc essai en attendant (excuse bidon n°1). On tente de la jouer fine...

Voilà, depuis plus d'1 mois que je tannais les concess du coin pour essayer un R1, c'est chose faite et autant vous le dire de suite, je vais manquer de superlatifs pour la décrire. 

Rendez-vous était donc pris ce matin pour essayer l'engin. Après 5mn de papier (essais gratuit sans caution), on me sort le monstre. Clef sur le contact, premier coup de démarreur et là .....   le charme commence à opérer. Bien qu'entièrement d'origine (à part la poignée passager sur le réservoir), elle fait un bruit magnifique au ralenti, bien grave et surtout unique avec son calage à 90°, elle fait tout sauf un bruit de 4 pattes classique. Elle me rappelle clairement le VFR (ou les moto GP au choix .....). Petit breefing rapide au niveau des commandes : comme toutes les japonaise à part un élément nouveau sur la R1 K9 : la carto ajustable au guidon, comme sur la GSXR.

Hello les gens d'ici !

Un petit topic de plus pour vous parler de cette moto essayée durant plusieurs jours : la Ducati Monster 1100 S. Oui oui j'enchaîne encore des essais. L'avantage d'avoir des motos de prêt ! NB : pas de chèque de caution.

Au menu de samedi dernier : un petit contrôle technique à passer sur ma Japonaise de voiture... 

Pendant que Monsieur le Contrôleur Technique effectuait présentement les contrôles techniques nécessaires à l'habilitation technique de ma vignette technique, mon frère m'appelle pour me proposer un essai à pas piquer des hannetons (ou des vers, n'étant pas sectaire). "Ouais j'ai un plan pour essayer une Brutale là, c'est tout de suite ou tout de suite, je suis en face du camion Agusta et y'à des meules partout!"... ah bah ok. Je passe à la caisse, rentre à la maison, welcome home (sanitarium), mettage de cax, enfilage de blouson et de bottes, montage de Buell et démarrage du tracteur, vogue la galère.

Merci Météo France. Non vraiment: des jours pluvieux comme ça j'en redemande encore 

Il fait donc grand soleil et température agréable quand je décide de me diriger vers "Back to Bike", une concess' Benelli et scooters située dans le 91. J'avais déjà eu le taulier au téléphone il y a quelques mois pour me renseigner sur cette Benelli, nouvelle mouture de la marque Italienne, et alternative économique à la sauvage 1130 du meme nom, bien trop chère à mon gout (13000€). La "petite" TNT vaut 10.000€, et représente une alternative 3 cylindres ritale assez abordable et bien positionnée.

Au menu de cette matinée de révision sur mon XB12S un petit essai d’une HD XR1200. La machine m’intrigue déjà depuis un bon bout de temps : son coté racé, hors des standards actuels et son profil de sportster de course m’invitent à refuser une Buell 1125 en essai pour celle-ci.

La première aventure lorsqu’on n’a jamais essayé une HD, c’est de trouver le démarreur…

Le temps de la révision de la 1200 Sport, mon sympathique concess m'a preté une Griso 8V totalisant 3000 km et équipée d'un silencieux QD Exhaust homologué.
Voilà un moment que je voulais essayer ce fameux moteur 8V. 

Qu'est que c'est que ce 8V? Tout simplement un moteur à 4 soupapes par cylindre, soit 8 soupapes au total. On retrouve ce moteur sur la Stelvio et sur la 1200 Sport 4V ... oui je sais, 4V... faudrait qu'ils se mettent d'accord avec eux même chez Guzzi.

Ma machine actuelle est équipée du moteur 2V, soit 2 soupapes par cylindre, donc 4 au total. Mais non ce n'est pas un 4V... vive la logique Guzzi !

Bon je sens que je vous ai détraqué le cerveau, on va pouvoir commencer.