Dans le monde des motos grand tourisme, les choix sont moins nombreux qu’auparavant, mais extrêmement variés lorsqu’on compare deux machines aussi différentes que la BMW R 1300 RT et la Mash GT750. L’une est une référence technologique du segment premium, pensée pour avaler les kilomètres en confort absolu et avec un haut niveau d’équipement, tandis que l’autre propose une approche plus accessible, innovante et audacieuse, avec un rapport prix/prestations très agressif.
Ce comparatif détaillé met en lumière les points forts et les limitations de chacune de ces motos, afin de t’aider à déterminer laquelle correspond le mieux à ton profil de motard, à ton budget et à tes attentes en termes de performance, confort, équipement et expérience de conduite.
Présentation générale des modèles
BMW R 1300 RT : la routière premium allemande
La BMW R 1300 RT représente l’une des plus abouties des motos grand tourisme actuelles. Héritière d’une longue lignée de routières allemande iconiques, elle se positionne comme un modèle haut de gamme alliant performance, confort, technologies et capacité à parcourir de longues distances sans compromis.
Elle est animée par un moteur bicylindre à plat “Boxer” de 1300 cm³, le plus puissant jamais monté dans une BMW de série, délivrant environ 145 ch et 149 Nm de couple.
Mash GT750 : la nouvelle grande routière abordable
La Mash GT750 est une proposition plus récente sur le marché du grand tourisme. Développée en collaboration avec le constructeur chinois Jedi Motor et importée par la marque française Mash, elle vise à proposer une moto capable de longs trajets et d’aventures à un prix nettement plus accessible.
Elle est équipée d’un moteur bicylindre en ligne de 730 cm³ développant environ 75 ch, avec une plage d’utilisation progressive conçue pour un usage varié.
Moteur et performances
BMW R 1300 RT : puissance et maîtrise
La BMW est clairement conçue pour offrir une puissance élevée et une capacité d’emport de vitesse traversant sans effort tous types de reliefs. Son moteur Boxer de 1300 cm³, dérivé de la nouvelle architecture moteur BMW, développe 145 ch à 7750 tr/min et 149 Nm de couple à 6500 tr/min.
Ce moteur utilise une technologie ShiftCam avec distribution variable, offrant une puissance linéaire, une excellente disponibilité de couple sur toute la plage de régime et une souplesse remarquable.
La transmission par arbre et cardan renforce la fiabilité et la douceur de fonctionnement, avec des changements de rapports précis sur les longs trajets.
Mash GT750 : bloc twin bien calibré mais modeste
La Mash GT750 repose sur un moteur bicylindre en ligne de 730 cm³ avec calage à 180°, refroidissement liquide et injection électronique Bosch.
Sa puissance maximale est d’environ 74,8 ch à 8500 tr/min, avec un couple culminant à environ 69 Nm à 6800 tr/min.
Si ce bloc n’approche pas les performances de la BMW en termes de puissance pure, il reste intéressant pour une moto de cette cylindrée et offre suffisamment de réserve pour des relances et des dépassements corrects sur route ouverte.
En revanche, comme le notent plusieurs essais, le moteur demande de jouer fréquemment avec les rapports pour rester dans la bonne plage de régime, notamment à haute vitesse, ce qui peut être perçu comme moins confortable sur autoroute.
Partie-cycle et comportement routier
BMW R 1300 RT : confort et stabilités supérieures
La R 1300 RT mise sur une partie-cycle sophistiquée. Elle est dotée d’un cadre en acier combiné à une boucle arrière en aluminium, d’un système de suspension avant Evo Telelever et d’une suspension arrière Evo Paralever, gérées par le système électronique Dynamic ESA.
Ces technologies assurent une stabilité remarquable même avec un chargement complet et en duo, avec des débattements généreux (149 mm à l’avant et 158 mm à l’arrière) qui filtrent très bien les irrégularités.
Le poids reste conséquent (environ 281 kg prêt à rouler), mais bien équilibré, ce qui garantit un comportement sain et rassurant pour les voyages au long cours.
Mash GT750 : une base polyvalente mais plus simple
La GT750 repose sur un cadre double poutre en aluminium et adopte une suspension avant à fourche inversée hydraulique réglable, avec un amortisseur arrière simple.
Cette configuration est solide et inspire confiance, mais elle s’avère moins raffinée que la suspension électronique de la BMW. L’essai de Moto-Net souligne notamment que la suspension arrière manque parfois de progressivité face aux irrégularités sévères, ce qui peut pénaliser l’agrément sur routes dégradées.
Avec un poids charge complète d’environ 275 kg et une hauteur de selle basse (780 mm), la GT750 reste facile à manœuvrer malgré ses dimensions et offre une expérience plus accessible à des motards de divers niveaux.
Équipements, confort et technologie embarquée
BMW : technologies haut de gamme
La BMW R 1300 RT se distingue par une pléthore d’équipements modernes. Elle intègre un écran TFT couleur de 10,25 pouces avec navigation intégrée, connectivité smartphone complète et recharge USB-C.
Parmi les aides électroniques, on trouve des modes de conduite multiples, une suspension électronique ajustable, ABS Pro sensible à l’angle, régulateur de vitesse dynamique, et même des systèmes avancés optionnels comme le régulateur de vitesse actif (ACC) et les avertissements de collision.
La protection contre le vent est un autre point fort, avec un carénage et des déflecteurs ajustables, ce qui renforce le confort sur de longues étapes.
Mash : équipement généreux à prix contenu
La GT750 surprend par sa dotation d’équipements très complète pour une moto de son niveau de prix. Elle embarque un écran TFT couleur de grande taille (autour de 12,3 pouces), un système de démarrage sans clé, des valises rigides électriques, des poignées et une selle chauffantes, ainsi que des prises USB-A, USB-C et 12 V.
Certains modèles incluent des caméras avant/arrière ainsi que la surveillance de pression des pneus, une rareté à ce niveau de cylindrée.
Toutefois, malgré cette générosité, la qualité perçue de certains éléments et l’absence d’aides électroniques avancées (comme un régulateur de vitesse intelligent ou un ABS sensible à l’angle) restent des limitations notables par rapport à la BMW.
Confort en solo et en duo
BMW : une référence pour les longues distances
La position de conduite de la R 1300 RT est étudiée pour procurer un confort maximal en solo ou en duo, même après des centaines de kilomètres. La selle ajustable sur plusieurs hauteurs et la large capacité du réservoir (24-25 litres) en font une moto apte à de très longs trajets sans fatigue excessive.
La capacité de charge, avec valises intégrées, top case optionnel et bagagerie modulable, renforce l’aptitude de la machine au voyage.
Mash : confortable pour un usage varié mais plus “simple”
La GT750 offre une position de conduite confortable, avec une selle rembourrée généreusement et une hauteur de selle accessible, facilitant la prise en main.
Son réservoir de 24 litres et ses valises intégrées permettent des escapades de plusieurs centaines de kilomètres sans contraintes majeures. Cependant, l’absence de certaines aides et d’un confort haut de gamme (suspension plus simple, vibrations moteur) se fait sentir sur très longues étapes.
Prix, accessibilité et rapport qualité/prix
Sur le plan tarifaire, les deux motos se situent à des extrémités différentes du spectre :
- BMW R 1300 RT : modèle premium avec des options technologiques très avancées, justifiant un prix de base élevé (à partir d’environ 24 500 €) pour la version standard, pouvant augmenter significativement selon les packs et options.
- Mash GT750 : accessible autour de 11 999 €, offrant une abondance d’équipements pour ce prix, mais sans les raffinements techniques et l’expertise premium d’une grande marque.
Le rapport qualité/prix penche clairement en faveur de la GT750 si l’on recherche une routière bien équipée sans exploser son budget, tandis que la R 1300 RT se justifie pleinement si le confort, la technologie et les performances sont des priorités absolues.
Conclusion : deux visions du touring
La BMW R 1300 RT et la Mash GT750 incarnent deux approches très différentes du grand tourisme à moto. La BMW représente l’excellence premium absolue dans ce segment, avec une technologie embarquée poussée, un confort incomparable et une capacité à avaler les kilomètres sans compromis.
La Mash, quant à elle, propose une alternative audacieuse : une motocyclette routière bien équipée et confortable sur longues distances, mais avec moins de puissance, moins d’aides électroniques et un comportement plus simple. Son intérêt réside dans son prix contenu et sa dotation généreuse, ce qui en fait un choix pertinent pour les motards qui veulent voyager sans payer le prix fort.
En résumé, si ton objectif est de faire de longs voyages dans un confort haut de gamme avec une technologie de pointe et des performances de premier ordre, la BMW R 1300 RT est sans conteste un choix de référence. En revanche, si tu veux une grande routière bien équipée à un tarif accessible, la Mash GT750 a suffisamment d’arguments pour retenir ton attention.