Longtemps cantonnée aux petites cylindrées néo-rétro et aux monocylindres de caractère, la marque française Mash passe à la vitesse supérieure. Avec la sortie de la Mash GT 750 modèle 2026, l'importateur SIMA bouscule le segment délaissé des routières de moyenne cylindrée. Entre équipement pléthorique, moteur bicylindre moderne et tarif agressif, voici le test détaillé de celle qui veut devenir la nouvelle référence des voyageurs malins.
La genèse : Un partenariat franco-chinois ambitieux
Pendant plus d'une décennie, Mash Motorcycles a construit sa réputation sur la "cool attitude" à la française : des 125cc au look vintage, accessibles et valorisantes. Mais le marché évolue, et les attentes des motards aussi. Après le succès d'estime de la 650 Six Hundred, Mash devait franchir un cap technologique pour rester pertinent.
La Mash GT 750 est le fruit d'une collaboration stratégique avec le constructeur chinois Jedi Motor. Ce dernier, déjà bien implanté sur son marché domestique avec des modèles de police, fournit une base technique robuste que la SIMA a su adapter aux exigences européennes (norme Euro 5+). Ce n'est plus une "petite moto avec un gros moteur", mais une véritable plateforme développée avec l'expertise de l'ingénieur suisse Suter pour la partie châssis. Un gage de sérieux qui rassure immédiatement.
Design et Ergonomie : Des airs de "mini-RT"
Au premier regard, la filiation esthétique est évidente. Avec son carénage massif, son regard à LED acéré et ses rétroviseurs intégrés, la Mash GT 750 évoque irrémédiablement les reines de la catégorie, comme la BMW R 1250 RT. Cependant, elle conserve des dimensions plus humaines qui la rendent moins intimidante.
L'ergonomie a été particulièrement soignée. Avec une hauteur de selle de 780 mm, la GT 750 est incroyablement accessible. Les pilotes de moins d'un mètre soixante-dix poseront les deux pieds à plat sans difficulté, un argument de poids pour une machine de ce gabarit. Le triangle "selle-repose-pieds-guidon" induit une position droite, les bras naturellement posés sur des demi-guidons surélevés. La protection est confiée à une bulle imposante, réglable électriquement, qui dévie efficacement le flux d'air au-dessus du casque.
"La finition franchit un palier. Les ajustements des plastiques sont rigoureux et la peinture 'Gold' ou 'Black' profondeur offre un cachet premium inédit chez Mash."
Motorisation : Le cœur bicylindre Jedi/Suter
Sous les carénages se cache la véritable pièce maîtresse : un bicylindre en ligne de 730 cm³ à refroidissement liquide. Ce bloc moderne développe 74,8 chevaux (55 kW) à 8 500 tr/min, ce qui le rend éligible au bridage A2. Pour les nouveaux permis, c'est une opportunité rare de s'offrir une vraie routière sans attendre deux ans.
Le caractère moteur est typique des calages à 180° : souple en bas, il offre une belle linéarité dans les mi-régimes avec un couple maximal de 69 Nm à 6 800 tr/min. Ce n'est pas un moteur explosif, mais sa force réside dans sa disponibilité. En duo chargé avec les valises, la moto ne rechigne pas à relancer, même si l'on sent que les 275 kg tous pleins faits demandent parfois de tomber un rapport pour des dépassements éclairs.
La boîte à 6 rapports est précise, bien que l'absence de shifter (même en option) se fasse sentir sur une machine de 2026. La transmission finale s'effectue par chaîne. Si certains puristes de la GT auraient préféré un cardan, ce choix permet de contenir le prix et de faciliter l'entretien courant.
Technologie embarquée : Un cockpit digne du futur
C'est ici que la Mash GT 750 assomme la concurrence. Là où d'autres marques facturent chaque option au prix fort, Mash livre une moto "full options" de série. Le tableau de bord est un écran TFT couleur géant de 12,3 pouces (plus grand que celui d'une Tesla !), qui gère le Screen Mirroring pour la navigation GPS, la musique et les appels.
Les équipements de série incluent :
- Système Keyless : Démarrage et verrouillage sans clé.
- Sécurité vidéo : Caméras Full HD intégrées à l'avant et à l'arrière (Dashcam).
- Confort thermique : Poignées chauffantes et selle chauffante pilote/passager réglables.
- Praticité : Valises rigides de 20 litres chacune avec déverrouillage électrique au commodo.
- Pneumatiques : Monte d'origine en Michelin Road 6, une référence absolue pour le grip sous la pluie.
Le panneau de commande sur le réservoir regroupe 13 touches pour piloter l'interface sans quitter la route des yeux. C'est intuitif et particulièrement valorisant pour le propriétaire.
Comportement routier : Que valent les 275 kg ?
C'est le chiffre qui fait débat : 275 kg en ordre de marche. Pour une 750cc, c'est lourd. Pourtant, une fois en mouvement, l'équilibre est surprenant. Grâce à un centre de gravité placé très bas et à l'expertise de Suter sur le cadre double poutre en aluminium, la moto se montre stable et rassurante.
La fourche inversée de 43 mm, réglable en détente et compression, ainsi que le mono-amortisseur arrière horizontal, font un travail honnête pour gommer les imperfections de la route. En conduite dynamique, la Mash reste saine. Elle ne se désunit pas lors des entrées de courbes appuyées, bien aidée par un freinage signé Brembo. Les étriers radiaux à l'avant offrent un mordant excellent et une progressivité nécessaire pour stopper la masse de l'engin en toute sérénité.
L'ABS Bosch de dernière génération veille au grain, sans être trop intrusif. Sur les longs trajets autoroutiers, la stabilité est impériale, insensible aux turbulences des camions grâce à l'empattement de 1 464 mm.
Confort et Duo : Taillée pour les longs cours
Une routière se juge à sa capacité à préserver son équipage. La selle de la Mash GT 750 est un modèle du genre : large, bien rembourrée et chauffante. Le passager n'est pas en reste avec une assise généreuse, des poignées de maintien robustes et une position des jambes peu repliée.
Le réservoir de 24 litres est un atout majeur. Avec une consommation moyenne relevée autour de 4,6 L/100 km lors de notre essai, l'autonomie dépasse théoriquement les 500 km. C'est tout simplement exceptionnel et cela place la Mash au-dessus de bien des trails routiers qui doivent s'arrêter tous les 300 km.
Face à la concurrence : Le choc des prix
Le marché des routières pures est aujourd'hui scindé en deux. D'un côté, les vaisseaux amiraux (BMW RT, Honda Goldwing) à plus de 25 000 €. De l'autre, les trails routiers (Yamaha Tracer 7, Kawasaki Versys 650) qui sacrifient souvent la protection et l'équipement GT pour la polyvalence.
La Mash GT 750 s'intercale avec une proposition unique : 11 999 € (prix conseillé 2026). Pour ce tarif, vous avez une moto neuve garantie 3 ans, équipée comme une machine haut de gamme. Sa plus proche rivale pourrait être la CFMOTO 800MT, mais cette dernière est un trail. En termes de "pure GT", la Mash est quasiment seule sur son segment de prix.
Verdict : Faut-il craquer pour la Mash GT 750 ?
La Mash GT 750 n'est pas exempte de défauts. Son poids important demande de l'attention lors des manœuvres à l'arrêt, et l'absence de béquille centrale de série est regrettable pour l'entretien de la chaîne. On aurait également aimé des modes de conduite plus différenciés.
Mais pour le reste, c'est un sans-faute. Confortable, ultra-équipée, protectrice et accessible aux permis A2, elle redonne ses lettres de noblesse au voyage à moto abordable. Elle prouve que Mash a définitivement quitté le monde de l'artisanat pour entrer dans celui des grands constructeurs. Si vous cherchez une dévoreuse de kilomètres sans vous ruiner, la GT 750 est sans doute la surprise de l'année 2026.
Les points forts :
- Rapport prix/équipement imbattable.
- Confort royal et protection de la bulle électrique.
- Accessibilité pour les petits gabarits et permis A2.
- Autonomie de plus de 500 km.
Les points faibles :
- Poids de 275 kg (attention aux manœuvres).
- Transmission par chaîne sur une GT.
- Pas de béquille centrale de série.
Fiche technique Mash GT 750 (Modèle 2026)
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne, 4 temps, DACT, 8 soupapes |
| Cylindrée | 730 cm³ |
| Puissance Maxi | 74,8 ch (55 kW) à 8 500 tr/min (Bridable A2) |
| Couple Maxi | 69 Nm à 6 800 tr/min |
| Refroidissement | Liquide |
| Transmission | 6 rapports, chaîne |
| Poids | 275 kg (tous pleins faits) |
| Hauteur de selle | 780 mm |
| Réservoir | 24 litres |
| Freinage | Double disque 300 mm, étriers Brembo, ABS Bosch |
| Pneus | Michelin Road 6 (120/70-17 / 180/55-17) |
| Prix | 11 999 € |