Le monde de la moto néo-rétro est en ébullition. Après le succès phénoménal de la Speed 400 et de la Scrambler 400 X, Triumph Motorcycles frappe un grand coup en ressuscitant l'un de ses noms les plus prestigieux. La Triumph Thruxton 400 modèle 2026 arrive enfin sur nos routes, promettant d'apporter l'élégance intemporelle du café racer britannique au segment des moyennes cylindrées.
Longtemps réservé aux motards chevronnés avec la version 1200, l'esprit Thruxton se démocratise. Ce nouveau modèle n'est pas qu'une simple Speed 400 avec un carénage ; c'est une machine repensée pour offrir une expérience de conduite engagée, un moteur plus pointu et une finition qui place la barre très haut pour la catégorie A2.
Un Design Hérité de la Grande Thruxton RS
Dès le premier regard, la filiation est évidente. La Thruxton 400 2026 adopte les codes esthétiques qui ont fait la légende de ses aînées. L'élément central est sans conteste sa tête de fourche "bulle", fixée au cadre, qui lui confère cette silhouette profilée de coureuse de bitume des années 60.
Triumph n'a pas lésiné sur les détails. On retrouve :
- Des demi-guidons bracelets : Fixés sous le té de fourche supérieur pour une position basculée vers l'avant.
- Des rétroviseurs en bout de guidon : En aluminium usiné, offrant une visibilité claire sans casser la ligne épurée de la moto.
- Un réservoir sculpté : De 13 litres, arborant des genouillères protectrices et un bouchon de remplissage type "Monza".
- Un dosseret de selle amovible : Pour transformer la moto de monoplace égoïste en petite routière capable d'accueillir un passager.
Les finitions sont, comme à l'accoutumée chez Triumph, exemplaires. Le moteur arbore des ailettes de refroidissement usinées et des carters noirs laqués qui imitent à la perfection le look des anciens moteurs refroidis par air, bien qu'il s'agisse d'un bloc moderne à refroidissement liquide.
Moteur TR-Series : Plus de caractère, plus de chevaux
Au cœur de cette machine bat le monocylindre de 398 cm³, issu de la famille TR-Series. Cependant, pour la Thruxton 400, les ingénieurs d'Hinckley ne se sont pas contentés d'un copier-coller. Le moteur a été optimisé pour offrir une allonge supérieure.
Grâce à un travail sur l'admission, l'échappement et une cartographie moteur spécifique, la puissance grimpe à 42 chevaux à 9 000 tr/min (soit une augmentation de 5% par rapport à la Speed 400). Le couple reste généreux avec 37,5 Nm, mais il est disponible légèrement plus haut dans les tours, encourageant le pilote à "tricoter" avec la boîte à 6 rapports.
Le son de l'échappement en acier inoxydable a également été retravaillé. Plus rauque, plus présent, il accompagne chaque accélération d'un martèlement gratifiant, typique des "thumpers" britanniques de la grande époque.
Châssis et Comportement : Une agilité redoutable
Le comportement dynamique est le domaine où la Thruxton 400 se distingue vraiment. Avec un empattement raccourci à 1376 mm et un angle de chasse plus fermé, elle est nettement plus vive que la Speed 400. La moto semble plonger à la corde au moindre regard.
Suspensions et Freinage
La partie cycle est confiée à des composants de haute facture :
- Fourche inversée Big Piston (BPF) de 43 mm : Avec 140 mm de débattement, elle offre un excellent maintien sur les freinages appuyés.
- Mono-amortisseur à gaz : Réglable en précharge, avec réservoir séparé, pour assurer une motricité constante.
- Freinage Bybre : Un disque de 300 mm pincé par un étrier radial à 4 pistons à l'avant, épaulé par un ABS Bosch à double canal.
Montée d'origine avec des pneus Pirelli Diablo Rosso IV, la Thruxton 400 colle littéralement à la route. Son poids contenu de 183 kg (pleins faits) en fait une arme absolue sur les routes sinueuses et un jouet facile à prendre en main pour les débutants.
Technologie : Le classicisme au service de la modernité
Si l'esthétique est rétro, la technologie embarquée est bien de 2026. Triumph a réussi l'intégration de systèmes modernes sans dénaturer le tableau de bord.
Le compteur mêle un compte-tours analogique classique à un écran LCD multifonction très complet (jauge de carburant, indicateur de rapport engagé, autonomie). Pour le confort et la sécurité, on retrouve :
- Accélérateur électronique Ride-by-Wire : Pour une réponse millimétrée.
- Contrôle de traction déconnectable : Pour rassurer sur chaussée humide ou s'amuser sur circuit.
- Embrayage assisté et anti-dribble : Réduisant l'effort au levier et évitant le blocage de la roue arrière au rétrogradage.
- Port USB-C : Idéalement placé pour charger un smartphone ou un GPS.
Fiche Technique : Triumph Thruxton 400 (Modèle 2026)
| Caractéristique | Détails |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre, 4 soupapes, DOHC, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 398,15 cm³ |
| Puissance maximale | 42 ch (31 kW) à 9 000 tr/min |
| Couple maximal | 37,5 Nm à 7 500 tr/min |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, embrayage anti-dribble |
| Poids (pleins faits) | 183 kg |
| Hauteur de selle | 795 mm |
| Consommation | 3,6 L / 100 km |
| Prix (France) | À partir de 6 795 € |
Verdict : Pourquoi choisir la Thruxton 400 ?
La Triumph Thruxton 400 2026 n'est pas seulement une moto "raisonnable" pour permis A2. C'est une machine de passion. Elle s'adresse à ceux qui cherchent un objet magnifique, capable de procurer des sensations sportives sans l'exigence (et le coût) d'une grosse cylindrée.
Les points forts :
- Look absolument iconique avec sa tête de fourche.
- Agilité hors pair pour une 400cc.
- Moteur TR-Series plus expressif que jamais.
- Rapport qualité/prix/finition imbattable.
Les points faibles :
- Position de conduite engagée (fatiguante sur long trajet).
- Rayon de braquage limité par les bracelets.