Puissante, agile et terriblement séduisante, la nouvelle Trident 800 débarque pour redéfinir les standards du roadster de moyenne cylindrée. Souvenez-vous de 2021. Triumph lançait la Trident 660, un roadster d'accès simple, efficace et accessible aux permis A2. Le succès fut immédiat. Mais pour 2026, la firme de Hinckley a entendu les râles de plaisir des motards qui en voulaient "un peu plus".
La Triumph Trident 800 2026 n'est pas qu'une simple mise à jour moteur. C'est une réponse directe à l'escalade de puissance sur le segment des roadsters mid-size. Face à une concurrence japonaise féroce (Yamaha MT-09, Kawasaki Z900) et une menace européenne grandissante, Triumph a sorti l'artillerie lourde : un trois cylindres de 798 cm³ qui promet de faire chanter les échappements et vibrer les coeurs.
Le Cœur de la Bête : Un Trois Cylindres de 798 cm³ Envoûtant
Le moteur est l'âme de toute Triumph, et cette Trident 800 ne fait pas exception. Dérivé de l'unité qui équipe la nouvelle Tiger Sport 800, ce bloc a été retravaillé pour offrir un tempérament de roadster pur jus.
Puissance et Couple : Les Chiffres qui Parlent
Avec une puissance de 115 ch à 10 750 tr/min et un couple généreux de 84 Nm à 8 500 tr/min, la Trident 800 franchit un cap psychologique important. Contrairement à la 660 qui jouait la carte de la linéarité, la 800 offre ce "kick" caractéristique des triples britanniques dans les hauts régimes.
"Le moteur est une réussite totale : souple en bas pour la ville, rageur en haut pour l'arsouille, avec une sonorité de boîte à air qui donne des frissons."
L'injection électronique Bosch et la commande d'accélérateur Ride-by-Wire assurent une précision chirurgicale. On note également l'apparition de trois corps de papillon distincts, optimisant le flux d'air et la réponse moteur, peu importe le rapport engagé.
Design et Finitions : L'Art du "Neo-Retro Roadster"
Visuellement, la Trident 800 conserve la silhouette minimaliste et compacte de sa petite sœur, mais elle muscle son jeu. Le réservoir de 14 litres se fait plus anguleux, les écopes de radiateur sont mieux intégrées et le sabot moteur de série vient asseoir la carrure de la machine.
- Éclairage : Phare rond à LED signature, avec un nouveau motif interne plus complexe.
- Jantes : Magnifiques jantes en alliage de 17 pouces à 5 branches, finies dans un coloris doré ou noir selon les livrées.
- Finitions : Triumph oblige, les matériaux sont nobles. Aluminium brossé, soudures propres et câblage discret (à part peut-être ce câble d'embrayage qui traîne un peu trop près du sabot).
Châssis et Comportement Routier : L'Agilité avant tout
Affichant seulement 198 kg tous pleins faits, la Trident 800 est une plume dans sa catégorie. Le cadre périmétrique en acier tubulaire a été rigidifié pour encaisser les 34 chevaux supplémentaires par rapport à la 660.
Des suspensions Showa de haute volée
C'était l'un des points attendus : les suspensions. Triumph a doté la version 2026 d'une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm réglable en compression et en détente. À l'arrière, l'amortisseur Showa RSU permet de régler la précharge et le rebond, offrant un toucher de route bien plus rigoureux que sur la version d'entrée de gamme.
En dynamique, la moto est un jouet. Elle bascule sur l'angle avec une facilité déconcertante, aidée par une monte pneumatique d'origine excellente : les Michelin Road 6. Ces pneus offrent une confiance immédiate, même sur chaussée humide, tout en garantissant une longévité appréciable pour le quotidien.
Technologie Embarquée : Moins de Gadgets, plus de Sécurité
Triumph a choisi de ne pas surcharger la Trident d'écrans géants façon tablette, préférant l'efficacité. On retrouve un écran TFT couleur intégré à un cadran circulaire, très lisible et compatible avec l'application My Triumph pour la navigation virage par virage.
Les assistances électroniques de série :
- ABS en virage : Grâce à une centrale inertielle (IMU) à 6 axes.
- Traction Control déconnectable : Lui aussi sensible à l'inclinaison.
- Shifter bidirectionnel : Le Triumph Shift Assist est inclus de série, permettant des passages de rapports ultra-fluides.
- Régulateur de vitesse : Un luxe rare sur ce segment, mais terriblement pratique pour les liaisons autoroutières.
Fiche Technique : Résumé des Caractéristiques
| Caractéristique | Triumph Trident 800 (2026) |
|---|---|
| Moteur | 3 cylindres en ligne, 798 cm³ |
| Puissance | 115 ch (84,6 kW) à 10 750 tr/min |
| Couple | 84 Nm à 8 500 tr/min |
| Poids (pleins faits) | 198 kg |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Consommation (WMTC) | 4,7 L / 100 km |
| Prix (estimé) | 9 995 € |
Comparatif : Face à la concurrence
La question brûle toutes les lèvres : la Trident 800 est-elle meilleure qu'une MT-09 ou qu'une Z900 ?
D'un côté, la Yamaha MT-09 reste la reine du "fun brut" avec un moteur encore plus explosif, mais un look qui divise. De l'autre, la Kawasaki Z900 offre la force tranquille d'un quatre cylindres, mais commence à accuser son poids. La Trident 800 se place exactement au milieu : plus élégante, mieux finie, et dotée d'un équilibre châssis/moteur que peu de machines peuvent égaler pour moins de 10 000 €.
Verdict : À qui s'adresse cette Trident 800 ?
Cette moto est le choix de la raison passionnée. Elle s'adresse aux motards qui ont terminé leur période A2 et qui cherchent une machine valorisante, performante sans être intimidante, et capable de tout faire : du trajet boulot-dodo la semaine à la sortie musclée entre potes le dimanche.
On aime :
- Le caractère moteur explosif mais gérable.
- L'agilité naturelle du châssis.
- Le rapport prix/équipement imbattable.
- Le look "So British" indémodable.
On aime moins :
- L'absence de réglage de compression sur l'amortisseur arrière.
- Une protection au vent inexistante (c'est un vrai roadster !).
