KTM 1390 Super Duke RR TRACK 2026 : quand le roadster oublie la route

Il existe des motos que l'on achète pour se balader, et il y a la KTM 1390 Super Duke RR Track 2026. Cette machine n'a pas de rétroviseurs, pas de clignotants, et encore moins de respect pour vos cervicales. C'est le point de rupture entre la moto-plaisir et l'ingénierie de course pure.

Pour 2026, KTM a décidé de séparer le bon grain de l'ivraie. Si la 1390 Super Duke R Evo domine la rue, la version RR Track est une déclaration de guerre aux chronos. Conçue exclusivement pour un usage sur circuit, cette version "Track" n'est pas seulement une RR avec des slicks ; c'est une refonte totale de l'ergonomie, de la gestion thermique et de la dynamique de châssis, poussée par le département Motorsport de la marque orange. Oubliez tout ce que vous saviez sur les roadsters. Ici, on parle d'une bête qui veut dévorer des Panigale V4R au petit-déjeuner.

Visuellement, la 1390 Super Duke RR Track 2026 est effrayante. Le retrait de tout l'équipement d'homologation (phare avant factice en carbone, absence de support de plaque, suppression des clignotants) lui donne une allure squelettique et ramassée. Chaque pièce de carrosserie superflue a été remplacée par de la fibre de carbone haute densité.

L'obsession du poids : KTM annonce un poids impressionnant de 180 kg tous pleins faits (sans carburant, on descend sous la barre des 170 kg). Pour arriver à ce résultat, la boucle arrière monocoque en carbone a été renforcée pour supporter les contraintes d'un pilotage extrême, tout en éliminant les fixations de selle passager. Les jantes forgées de 17 pouces sont chaussées de série en Michelin Power Slick 2, prêtes à mordre le vibreur.

Mais le plus spectaculaire reste l'aérodynamique. En 2026, la version Track se dote de nouveaux "winglets" (ailerons) plus proéminents, capables de générer une charge aérodynamique de 10 kg sur le train avant à haute vitesse. C’est la clé pour garder la roue avant au sol alors que le V-Twin tente de la projeter vers la lune.

Le bloc de 1350 cm³ reçoit pour cette version Track une cartographie d'injection exclusive. Libéré des contraintes d'homologation Euro 5+ pour la route, le moteur respire à plein poumons à travers une boîte à air optimisée. La puissance grimpe à 198 chevaux, mais c'est surtout la manière dont elle arrive qui change.

Le système Camshift de KTM est ici calibré pour favoriser les hauts régimes. La montée en température est gérée par un radiateur de course plus large et un circuit d'huile renforcé, garantissant que la puissance ne s'effondre pas après 15 minutes de session intensive en plein mois de juillet. La boîte de vitesses est ultra-courte, avec un étagement pensé pour que chaque rapport vous maintienne dans la zone de couple maximale.

L'échappement complet Akrapovič Evolution Line en titane n'est pas une option sur la Track : il est l'épine dorsale du système. Il permet de gagner 5 kg tout en libérant une sonorité qui ferait passer un avion de chasse pour un ventilateur de bureau.

Sur une version Track, le moteur n'est que la moitié de l'histoire. L'autre moitié, c'est la capacité à tourner. KTM a doté la RR Track 2026 de ce qui se fait de mieux chez WP : les composants APEX PRO.

Contrairement aux suspensions semi-actives de la version Evo, on revient ici à de la mécanique pure. Pourquoi ? Pour la constance. La fourche à cartouche fermée WP 7548 ne cavite jamais, peu importe la violence du freinage en bout de ligne droite. L'amortisseur arrière WP 7746 permet de régler séparément la compression haute et basse vitesse, la détente et la précharge de manière millimétrée.

La géométrie est plus agressive. L'angle de chasse a été réduit de 0,5 degré par rapport à la RR standard pour favoriser la vitesse d'entrée en courbe. Les tés de fourche usinés CNC "Race" offrent une rigidité accrue tout en permettant de régler l'offset. C'est une moto qui ne pardonne pas l'hésitation, mais qui récompense l'engagement total.

Sur le tableau de bord de la version Track, pas de navigation GPS pour trouver le restaurant le plus proche ou de lecture de musique. L'écran TFT de 5 pouces est un véritable Race Dashboard. Il affiche en priorité votre temps au tour (via GPS intégré), la température des pneus (si équipée de capteurs optionnels) et le niveau de glisse du pneu arrière.

Le pack électronique comprend :

• Track Mode 3.0 : 10 niveaux d'intervention du contrôle de traction, réglables en roulant via les palettes au guidon.
• Engine Brake Control : Réglable sur 5 niveaux pour éviter le dribble du train arrière lors des rétrogradages brutaux.
• Pit Lane Limiter : Pour respecter la vitesse dans la voie des stands avec classe.
• Anti-Wheeling désactivable : Indispensable pour ceux qui aiment voir le ciel.

On pourrait se demander pourquoi s'infliger une moto si radicale. La réponse tient en un mot : l'exclusivité. La version Track 2026 n'est pas produite à la chaîne. C'est une pièce de collection qui s'utilise comme un outil.

Par rapport à une RR classique, vous gagnez en endurance thermique et en précision de châssis. Vous perdez le droit de rouler sur route, mais vous gagnez le respect éternel de n'importe quel paddock. C’est la moto idéale pour les journées de roulage VIP ou les compétitions de type "Pro-Thunder". Elle demande un pilotage "à la dure", engageant le haut du corps pour contrer la force centrifuge, mais la satisfaction de sortir d'un virage en pleine dérive contrôlée est inégalable.