Plus de chevaux qu'une sportive des années 2000, mais capable de traverser un désert : la version R de la 1390 Super Adventure redéfinit les limites de la physique." S'il existe une moto qui incarne la démesure et l'absence totale de compromis, c'est bien la gamme "R" de chez KTM. En 2026, la firme de Mattighofen ne s'est pas contentée de mettre à jour son vaisseau amiral ; elle l'a transformé en une arme de destruction massive pour les chemins. La KTM 1390 Super Adventure R 2026 n'est pas une simple évolution, c'est une révolution mécanique qui s'adresse à ceux pour qui le goudron n'est qu'une liaison ennuyeuse entre deux pistes de poussière.
Alors que la concurrence s'embourgeoise avec des trails de plus en plus lourds et technologiques au point d'en devenir aseptisés, KTM garde le cap. Le millésime 2026 de la version R mise sur une philosophie radicale : une puissance colossale héritée de la Super Duke, des suspensions manuelles ultra-performantes et un design qui semble tout droit sorti d'un film de science-fiction post-apocalyptique. Plongée au cœur de la bête.
L'ADN de la "R" : Ce qui la différencie
Contrairement à la version S (plus routière avec ses suspensions semi-actives), la 1390 Super Adventure R revendique son identité :
- Jantes à rayons de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière.
- Suspensions WP XPLOR à réglage entièrement manuel pour une lecture parfaite du terrain.
- Une selle monobloc haute (880 mm) pour faciliter les mouvements en pilotage debout.
- Un design de phare "Predator" plus agressif pour optimiser le refroidissement.
1. Le Moteur LC8 1390 : Le monstre a faim
Le cœur de cette machine est le légendaire V-Twin à 75°, le bloc LC8, qui passe désormais en version 1390 (en réalité 1350 cm³). Pour 2026, KTM a intégré la technologie Camshift, un système de calage variable des soupapes qui change radicalement le comportement de la moto.
Puissance et Couple : Des chiffres qui donnent le tournis
Avec une puissance annoncée de 173 chevaux et un couple titanesque de 145 Nm, la 1390 Super Adventure R devient le trail tout-terrain le plus puissant du marché. Mais au-delà de la force brute, c'est la manière dont elle est délivrée qui impressionne. Le système Camshift permet d'avoir deux profils de cames : un profil pour le couple à bas régime (souplesse en ville et en franchissement technique) et un profil "rageur" pour les hauts régimes (accélérations foudroyantes).
En off-road, cela signifie que la moto ne cale jamais sur un filet de gaz dans une montée pierreuse, tout en étant capable de lever la roue avant sur n'importe quel rapport d'un simple coup de poignet. KTM a également revu l'admission et l'échappement pour répondre aux normes **Euro 5+**, tout en conservant ce grondement métallique si particulier au bloc autrichien.
Focus Technique : La transmission AMT ou manuelle ?
Pour 2026, la grande question était l'arrivée de la boîte automatique (AMT). Sur la version R, KTM laisse le choix. Si l'AMT est une prouesse technologique, les puristes de l'Off-Road opteront majoritairement pour la boîte manuelle à 6 rapports associée au Quickshifter+ amélioré. Le feeling de l'embrayage hydraulique reste une référence pour doser la motricité dans la boue ou le sable fin.
2. Partie-Cycle : Forgée dans l'acier et la poussière
Le cadre treillis au chrome-molybdène a été renforcé. Pourquoi ? Pour encaisser les contraintes énormes générées par le nouveau moteur, mais aussi pour améliorer la stabilité à haute vitesse lorsque la moto est chargée. La rigidité a été augmentée au niveau de la colonne de direction, offrant un train avant d'une précision millimétrique.
Suspensions WP XPLOR : L'excellence manuelle
Là où la version S utilise l'électronique, la R 2026 fait confiance à la mécanique pure. La fourche inversée WP XPLOR de 48 mm et l'amortisseur PDS (Progressive Damping System) offrent un débattement de 220 mm. Chaque clic de réglage est ressenti. Que vous fassiez 70 kg ou 110 kg, que vous rouliez dans des dunes de sable ou sur un billard asphalté, vous pouvez ajuster votre monture avec une précision de pilote d'usine.
L'absence de biellette à l'arrière (système PDS) est un choix stratégique : moins de pièces mobiles, moins d'entretien et une garde au sol optimisée pour le franchissement. Avec 242 mm de garde au sol, la KTM 1390 R survole les obstacles là où d'autres trails posent leur sabot.
3. Électronique V88 : Le futur au bout des doigts
Oubliez tout ce que vous saviez sur les tableaux de bord de moto. KTM introduit sur la 1390 Super Adventure R 2026 son nouvel écran TFT tactile de 8,8 pouces (nom de code V88). Disposé verticalement, il ressemble à une tablette de navigation de rallye-raid.
Navigation et Modes de Conduite
L'écran est antireflet, utilisable avec des gants mouillés et intègre une cartographie complète. Mais le plus impressionnant reste la gestion des aides. Le mode "Offroad Expert" permet de désactiver l'ABS à l'arrière, de limiter le contrôle de traction à un glissement précis (sur 9 niveaux) et de personnaliser la réponse de la poignée de gaz ride-by-wire.
Le nouvel IMU à 6 axes de Bosch veille sur vous. L'ABS en virage est désormais si fin qu'il se fait oublier, même sur des freinages d'urgence sur graviers. La connectivité smartphone est totale, avec la gestion des appels, de la musique et surtout une intégration transparente des applications de guidage TT type GPX.
4. Fiche Technique : KTM 1390 Super Adventure R (2026)
| Caractéristique | Détails Techniques |
|---|---|
| Moteur | V-Twin LC8 à 75°, 1350 cm³, Camshift |
| Puissance | 173 ch (127 kW) à 9 500 tr/min |
| Couple | 145 Nm à 8 000 tr/min |
| Cadre | Treillis en acier au chrome-molybdène |
| Suspensions AV | WP XPLOR 48 mm, réglage manuel (220 mm débattement) |
| Suspensions AR | WP XPLOR PDS, réglage manuel (220 mm débattement) |
| Jantes | 21" AV / 18" AR (Rayons tubeless) |
| Poids (sans essence) | ~221 kg |
| Réservoir | 23 Litres |
| Prix | A partir de 21 549 euros |
5. Ergonomie et Design : La fonction crée la forme
Le look de la 1390 R 2026 divise, et c'est tant mieux. Le nouveau phare avant à LED déstructuré n'est pas là que pour le style : il permet d'intégrer les capteurs radar (pour le régulateur de vitesse adaptatif) tout en laissant l'air circuler librement pour refroidir l'énorme radiateur. C'est une gueule d'insecte mécanique, prête à dévorer les kilomètres.
L'ergonomie a été affinée. Le réservoir de 23 litres est désormais plus bas sur les côtés, abaissant le centre de gravité. La moto paraît plus fine entre les jambes, facilitant le pilotage debout. Les repose-pieds ont été élargis et les leviers sont désormais réglables sans outils. Tout a été pensé pour que le pilote ne fasse qu'un avec sa machine, même après 10 heures de selle dans des conditions difficiles.
6. Duel au sommet : KTM vs BMW R1300GS Adventure
Le match est inévitable. Si la BMW R1300GS Adventure est la reine du confort et du voyage au long cours, la KTM 1390 Super Adventure R reste la reine de la poussière. La BMW mise sur son Telelever et son cardan pour la sérénité. KTM mise sur sa chaîne, son poids plus contenu et son moteur explosif pour l'adrénaline. En 2026, si vous voulez traverser l'Europe par l'autoroute, achetez la BMW. Si vous voulez traverser l'Europe par les crêtes et les chemins forestiers, la KTM est votre seule option sérieuse.
Verdict : L'ultime frontière ?
La KTM 1390 Super Adventure R 2026 est une moto de puriste. Elle est intimidante, violente par certains aspects, mais incroyablement gratifiante. Elle représente l'apogée du trail thermique avant que l'électronique et les normes n'émoussent trop le caractère mécanique. C'est un jouet pour adultes consentants qui n'ont pas peur de se salir.
Prix : Environ 21 549 €.
Disponibilité : Premier trimestre 2026.
