Plus grosse, plus techno et désormais automatique : la nouvelle Super Adventure S Evo repousse les limites du maxi-trail sportif. Essai virtuel d'un monstre de 173 chevaux. Si vous pensiez que la course à l'armement dans le segment des maxi-trails allait se calmer en 2026, KTM vient de vous prouver le contraire. Avec la KTM 1390 Super Adventure S Evo, la marque autrichienne ne se contente pas de répondre à la BMW R 1300 GS ou à la Ducati Multistrada V4 ; elle tente de les surpasser par la force brute et une technologie de rupture.
Le millésime 2026 introduit deux changements majeurs : une montée en cylindrée pour le légendaire V-Twin LC8 et, surtout, l'arrivée très attendue (et débattue) de la boîte de vitesses automatisée AMT. Est-ce toujours une moto pour les puristes du "Ready to Race" ? Spoiler : Oh que oui.
Moteur : Le LC8 gonflé aux stéroïdes
Le cœur de la bête a encore grossi. Le bicylindre en V passe de 1301 cm³ à 1350 cm³, gagnant au passage la technologie CAMSHIFT (calage variable des soupapes) qui avait fait le succès de la 1290. Le résultat ? Des chiffres qui donnent le tournis pour un trail.
La Fiche Technique du Moteur :
- Puissance : 173 ch à 9 500 tr/min. C'est quasiment une Superbike sur échasses.
- Couple : 145 Nm à 8 000 tr/min. De quoi arracher le bitume à chaque rotation de la poignée.
- Caractère : Grâce au Camshift, le moteur est plus docile à bas régime (fini les cognements sous 3000 tours ?) tout en conservant cette rage explosive caractéristique de KTM dans les tours.
"KTM a réussi l'impensable : rendre son moteur encore plus puissant tout en le rendant plus exploitable au quotidien. C'est un main de fer dans un gant de velours... un gant avec des protections en carbone."
La Grande Nouveauté : La Boîte AMT (Automated Manual Transmission)
C'est LE sujet qui fâche ou qui fascine. La 1390 Evo 2026 inaugure la boîte AMT. Contrairement au DCT de Honda (double embrayage), il s'agit ici d'une boîte manuelle automatisée avec un embrayage centrifuge électromécanique.
Comment ça marche ?
Vous avez le choix. En mode Automatique, la moto gère tout. En mode Manuel, vous passez les rapports via la pédale de sélecteur (qui reste présente !) ou via des gâchettes au guidon. La particularité ? Il n'y a plus de levier d'embrayage au guidon. Pour les habitués des "wheelings" à l'embrayage, il faudra réapprendre à piloter, mais KTM promet des passages de vitesses éclairs, parfaits pour le duo ou l'arsouille.
Châssis et Suspensions : L'intelligence Artificielle au service du Confort
La partie cycle a été rigidifiée pour encaisser le surcroît de puissance. Mais le vrai travail a été fait sur les suspensions WP SAT semi-actives de nouvelle génération. Elles intègrent désormais une technologie "PWM" (Pulse Width Modulation) pour une réaction encore plus fine et rapide.
La moto lit la route et adapte l'amortissement en temps réel. Que vous soyez sur un billard ou une route défoncée des Alpes, la 1390 Evo gomme tout, tout en gardant cette précision de train avant qui fait défaut à beaucoup de ses concurrentes plus "floues".
Technologie et Vie à Bord : Un Cockpit de Vaisseau Spatial
Fini l'écran horizontal classique. La 1390 Super Adventure S Evo 2026 adopte une immense dalle TFT verticale de 8,8 pouces tactile (même avec des gants). C'est littéralement une tablette connectée posée sur le guidon.
Les équipements de pointe :
- Radar Avant (ACC) : Régulateur de vitesse adaptatif, désormais capable de gérer l'arrêt complet et le redémarrage (Stop & Go).
- Radar Arrière ? Oui, pour la détection d'angle mort, une sécurité devenue indispensable sur ce segment.
- Navigation : Système de navigation hors-ligne intégré directement au tableau de bord.
Design et Ergonomie : L'Orange Mécanique 2.0
Esthétiquement, la moto évolue par touches. La nouvelle signature lumineuse à LED, plus compacte, affine (un peu) la face avant massive. Le pare-brise a été redessiné pour offrir une meilleure protection et moins de turbulences.
Les coloris 2026 restent fidèles à l'ADN de la marque, avec une dominante d'Orange électrique contrastée par du noir et des éléments gris mat sur la version "Evo". C'est agressif, clivant, et on la reconnaît à 500 mètres.
Fiche Technique : KTM 1390 Super Adventure S Evo
| Caractéristique | Détails Techniques |
|---|---|
| Moteur | V-Twin LC8, 1350 cm³, 75° |
| Puissance | 173 ch (127 kW) à 9 500 tr/min |
| Couple | 145 Nm à 8 000 tr/min |
| Transmission | Boîte AMT (Automatique ou Manuelle sans embrayage) |
| Poids (à sec) | 227 kg |
| Hauteur de selle | 847 mm / 867 mm (réglable) |
| Réservoir | 23 Litres |
| Prix estimé | 23 149 € (Hors options) |
Comparatif Rapide : KTM vs Le Monde
Face à la BMW R 1300 GS : La GS reste la reine de la polyvalence et du confort absolu grâce au Telelever. La KTM est plus sportive, plus "brutale" et offre des sensations moteur bien plus vives. La BMW est un outil, la KTM est un jouet pour adultes.
Face à la Ducati Multistrada V4 S : Le duel au sommet. La Ducati a pour elle la noblesse du V4 et une souplesse incroyable. La KTM réplique avec son couple de camion (bicylindre oblige) et un tarif (légèrement) plus agressif à équipement équivalent.
Verdict : Pour qui est cette 1390 Evo ?
La KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026 n'est pas faite pour les timides. C'est une moto pour ceux qui trouvent que 150 chevaux, "ce n'est pas assez". L'ajout de la boîte AMT ouvre la porte à une nouvelle clientèle cherchant la facilité d'usage en ville ou en duo, sans sacrifier l'efficacité sportive.
Les Plus :
- Moteur LC8 toujours aussi fabuleux.
- La boîte AMT : une réussite technologique surprenante.
- L'écran TFT géant et l'interface utilisateur.
Les Moins :
- Le look toujours aussi "spécial" (on adore ou on déteste).
- Tarif qui commence à piquer sérieusement.
- Disparition du levier d'embrayage qui demandera un temps d'adaptation aux puristes.
