Pendant plus d'une décennie, les amateurs de sportives de moyenne cylindrée ont dû composer avec un vide frustrant. Entre des bicylindres verticaux pragmatiques mais parfois lisses et des supersports 600 cm³ à quatre cylindres devenues d'une exigence financière et réglementaire étouffante, le choix semblait figé. Puis, l'étincelle est revenue.
Lorsque Ducati accolait pour la première fois le nom « Pikes Peak » à la famille Multistrada en 2011, la démarche relevait presque du pari audacieux. Associer l'appellation de la mythique course de côte du Colorado — la célèbre « Race to the Clouds » — à une plateforme dédiée au grand tourisme avait de quoi surprendre les puristes.
Le grondement d'un V-Twin résonne à travers les collines verdoyantes des Black Hills. Dans la petite ville de Sturgis, dans le Dakota du Sud, la poussière et le métal ont forgé l'un des rassemblements mécaniques les plus mythiques de la planète. C’est précisément sur ces terres chargées de nostalgie, à l'occasion de la 86ᵉ édition du Sturgis Motorcycle Rally, qu'Indian Motorcycle frappe un grand coup.
Lorsqu’il a débououlé sur le marché en 2017, le Honda X-ADV a suscitée autant de curiosité que de scepticisme. Marier la position et la polyvalence tout-chemin d’une moto d’aventure avec les aspects pratiques d’un maxi-scooter urbain ? L’idée paraissait audacieuse, voire borderline. Pourtant, près de dix ans plus tard, le verdict des chiffres et des kilomètres est sans appel : le X-ADV est devenu un véritable phénomène de société et un best-seller incontournable en Europe.
C’est une annonce qui a fait l’effet d’une décharge de couple dans le monde du custom. Le 14 juillet 2026, la Motor Company de Milwaukee a dévoilé la Harley-Davidson Deadwood 2026, une nouveauté de milieu d'année qui s'annonce déjà comme la bête noire de la gamme Cruiser. Inspirée des préparations artisanales d'après-guerre où l'on dépouillait les machines militaires de tout leur superflu pour gagner en performances, la Deadwood est un modèle brut, sombre et radical.
Pour nous, passionnés de motos de caractère, certains acronymes font immédiatement briller nos yeux de gosse. Chez Triumph, ces trois lettres magiques sont TFC, pour Triumph Factory Custom. C’est la division d’élite de la marque anglaise, celle où les ingénieurs et designers ont carte blanche pour transformer une excellente machine de série en une œuvre d’art mécanique exclusive, suréquipée et produite en quantité infime.
Dans le monde de la moto premium, l’esthétique n’est jamais une simple affaire de coquetterie. Elle est l’expression visuelle du caractère d’une machine, le premier contact qui déclenche le coup de foudre chez le concessionnaire et un facteur clé de la valeur résiduelle sur le marché de l’occasion.
Le milieu de l'été est traditionnellement le moment choisi par Munich pour lever le voile sur les ajustements stratégiques de son catalogue moto. Loin des grands lancements isolés, les évolutions annoncées pour le millésime 2027 dessinent une feuille de route claire pour BMW Motorrad : rationaliser les options, élever le niveau d’équipement de série et injecter des technologies de pointe issues de la compétition au cœur des machines de série.