Dans l'histoire récente du deux-roues, rares sont les catégories à avoir suscité autant de curiosité que celle des scooters d'aventure. Initié et dominé jusqu'alors par le Honda X-ADV 750, ce créneau à la frontière entre le maxi-scooter urbain et le trail baroudeur semblait attendre une vraie réplique venue d'Iwata. C'est désormais chose faite avec la présentation officielle au salon EICMA du tout nouveau Yamaha RW700 2027 (accompagné de sa version baroudeuse RW700 Explore et de son petit frère RW350).
L'acronyme « RW », pour Real-World Performance, annonce la couleur : offrir un outil taillé pour les exigences de la vie réelle, capable d'avaler les trajets du quotidien avec le confort d'un scooter tout en distillant les sensations dynamiques d'une vraie moto dès que le bitume s'efface.
Pour frapper fort, les ingénieurs nippons n'ont pas cherché à greffer un variateur classique sur un châssis surélevé. Le RW700 reprend l'iconique bicylindre en ligne CP2 de 689 cm³ — qui fait le bonheur des MT-07, Ténéré 700 et Tracer 7 —, associé de série à la transmission robotisée Y-AMT commandée au guidon. Avec une puissance de 69,3 ch (51 kW), un poids contenu à 221 kg tous pleins faits, des jantes à rayons croisés de 17 pouces à l'avant et un tarif estimé autour de 12 500 €, Yamaha rebat totalement les cartes de la catégorie A2 et A. Analyse détaillée d'un engin inclassable prévu dans les concessions européennes pour le printemps 2027.
1. Philosophie & Positionnement : Scooter par le Confort, Moto par l'Âme
Est-ce une moto déguisée en scooter ou un scooter boosté à la génétique de trail ? La réponse réside dans la subtilité de son architecture. Visuellement, le RW700 impose une silhouette athlétique avec sa face avant à quatre optiques LED qui rappelle immédiatement la Ténéré 700, ses protège-mains de série et sa garde au sol généreuse de 170 mm. Pourtant, il offre l'ergonomie et les aspects pratiques d'un maxi-scooter : protection aérodynamique soignée avec une large bulle, coffre sous la selle capable de recevoir un casque, et double commande de freinage entièrement portée au guidon (le levier gauche actionnant le frein arrière à la place de l'embrayage).
Toutefois, contrairement aux scooters traditionnels où le pilote pose les pieds en avant sur des marchepieds plats, le RW700 adopte des repose-pieds réglables sur 4 positions disposés comme sur une moto, complétés par des repose-pieds escamotables. Cette disposition permet de piloter aussi bien assis confortablement en trajet urbain que debout en appui sur les repose-pieds lors des escapades sur chemins non goudronnés. En se débarrassant du sélecteur de vitesse au pied au profit de la transmission Y-AMT, Yamaha supprime les contraintes mécaniques tout en maximisant la maîtrise de la partie-cycle.
2. Cœur Mécanique : La Magie du Bicylindre CP2 Associée à la Boîte Y-AMT
Le choix du bloc moteur constitue la pierre angulaire de ce projet. Plutôt que de développer un moteur spécifique à variateur (CVT), Yamaha a fait le choix de la passion en implantant son fameux moteur bicylindre en ligne CP2 à calage de vilebrequin à 270°.
Performances et Agrément du Bloc CP2 Euro 5+
Déjà éprouvé pour sa fiabilité légendaire et son caractère pétillant à mi-régime, le bloc de 689 cm³ s'adapte parfaitement aux contraintes d'un crossover :
- Puissance maximale : 51 kW (69,3 ch) à 8 250 tr/min.
- Couple maximal : 65 Nm disponibles dès 6 500 tr/min.
- Version Permis A2 : Une déclinaison bridable à 35 kW (47,6 ch) figure évidemment au catalogue pour les jeunes permis.
- Consommation normalisée : 4,1 l/100 km (cycle WMTC), offrant une autonomie théorique de plus de 340 km grâce au réservoir de 14 litres.
La Transmission Robotisée Y-AMT Spécifique
Le RW700 est le premier scooter de la marque à recevoir le système Yamaha Automated Manual Transmission (Y-AMT). Cette technologie remplace l'embrayage manuel et le sélecteur à pied par des actionneurs électromécaniques ultra-rapides. Le pilote dispose de deux modes de fonctionnement principaux au guidon via un commutateur dédié :
- Mode Automatique (AT) : La boîte gère seule les passages de rapports de manière fluide. Le pilote peut opter pour une cartographie axée sur la réactivité ou sur l'économie de carburant.
- Mode Manuel (MT) : Le pilote passe les 6 vitesses à la volée grâce à une palette à bascule montée sur le comodo gauche (index/pouce), sans jamais couper les gaz ni toucher à un levier d'embrayage.
3. Électronique & Modes de Conduite : Le Système YRC avec Mode GRAVEL
La gestion électronique Ride-by-Wire (YCC-T) s'accompagne d'un package complet d'aides à la conduite regroupées au sein du Yamaha Ride Control (YRC), permettant d’adapter le comportement de la machine en fonction du terrain et des conditions météo.
Trois Cartographies Routières et Deux Modes Tout-Terrain
Le pilote peut naviguer intuitivement entre plusieurs programmes d'injection et de traction :
- Mode SPORT : Réponse à l'accélérateur vive et passages de rapports Y-AMT retardés pour des accélérations dynamiques sur route.
- Mode STREET : Polyvalence maximale pour le trafic urbain et les trajets quotidiens avec un passage de vitesse lissé.
- Mode ECO : Délivrance de puissance adoucie pour réduire la consommation et maximiser l'autonomie.
- Mode GRAVEL (Explore & Explore+) : Développé spécifiquement pour les sorties hors bitume. Il intègre le contrôle GRAVEL SHIFT (GSH), une gestion de boîte Y-AMT qui maintient le rapport engagé plus longtemps pour éviter les retours de couple intempestifs en plein dérapage sur la terre. Le mode Explore+ est entièrement personnalisable (réponse des gaz, niveau du contrôle de traction déconnectable).
L'ensemble se contrôle via un magnifique écran couleur TFT connecté de 7 pouces disposant de la navigation cartographique intégrée et du régulateur de vitesse (Cruise Control) de série.
4. Partie-Cycle & Suspensions : Des Composants de Vraie Moto
C'est sur le terrain de la partie-cycle que le RW700 marque définitivement sa différence face aux scooters traditionnels. Oubliez les moteurs oscillants faisant office de bras arrière : ici, le moteur CP2 est ancré rigidement dans un tout nouveau cadre backbone en tubes d'acier à haute résistance, abaissant le centre de gravité et maximisant la rigidité torsionnelle.
Suspensions à Grand Débattement et Roues à Rayons Croisés
Pour encaisser les nids-de-poule en ville comme les pistes caillouteuses en campagne, l'amortissement est confié à des éléments à grand débattement :
- Train avant : Fourche inversée de 41 mm de diamètre offrant 160 mm de débattement.
- Train arrière : Mono-amortisseur monté sur biellettes (bottom-link), offrant 155 mm de débattement et réglable sur 7 crans en précharge ainsi qu'en détente.
- Jantes inédites à rayons croisés : Le RW700 inaugure les premières jantes aluminium à rayons croisés de la marque, permettant le montage de pneus Tubeless (sans chambre à air). La roue avant de 17 pouces (120/70 R17) s'associe à une roue arrière de 15 pouces (160/60 R15), chaussées d'origine en Pirelli Scorpion Rally STR.
Système de Freinage Sportif
Le freinage est dimensionné comme celui d'un roadster sportif : à l'avant, deux disques flottants de 298 mm de diamètre sont mordu par des étriers radiaux à 4 pistons ; à l'arrière, un disque de 267 mm est pincé par un étrier simple piston. L'ABS à deux canaux surveille l'ensemble avec des réglages adaptés aux surfaces meubles.
5. Gamme & Déclinaisons : RW700 Standard et Version Explore
Pour répondre aux attentes ciblées des utilisateurs, Yamaha décline sa nouveauté 2027 en deux finitions distinctes au lancement :
1. Yamaha RW700 (Version Standard)
Axée sur l'agilité et le quotidien urbain/périurbain, elle est proposée dans les coloris Sage Blue et Power Grey. Elle comprend déjà l'écran TFT 7", le système Y-AMT, le régulateur de vitesse, les jantes à rayons et l'éclairage Full LED.
2. Yamaha RW700 Explore (Version Baroudeuse)
Pensée pour les longs voyages et l'aventure hors des axes bitumés, la version Explore se dote d'équipements additionnels de série : sabot moteur renforcé en aluminium, crash-bars de protection latérale, longue-portées à LED intégrés et support de bagagerie arrière ready-to-go. Elle s'habille des teintes exclusives Forest Green et Midnight Black (poids en ordre de marche de 224 kg).
6. Fiche Technique Détaillée : Yamaha RW700 (2027)
Retrouvez l'ensemble des caractéristiques techniques officielles du nouveau crossover nippon dans le tableau récapitulatif ci-dessous :
| Spécification | Donnée Officielle Yamaha RW700 2027 |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre en ligne CP2, 4-temps, DOHC, 4 soupapes/cylindre, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 689 cm³ (Alésage 80,0 mm x Course 68,6 mm) |
| Taux de compression | 11,5 : 1 |
| Puissance maximale | 51 kW (69,3 ch) à 8 250 tr/min (Version A2 à 35 kW / 47,6 ch disponible) |
| Couple maximal | 65,0 Nm à 6 500–6 750 tr/min |
| Norme antipollution | Euro 5+ (Injection électronique YCC-T) |
| Transmission | Boîte robotisée Y-AMT 6 rapports (Modes Automatique AT et Manuel MT au guidon) |
| Transmission finale | Par chaîne |
| Cadre | Backbone tubulaire en acier haute résistance, moteur porteur |
| Suspension avant | Fourche inversée Ø 41 mm (débattement 160 mm) |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur sur biellettes, précharge (7 crans) et détente réglables (débattement 155 mm) |
| Frein avant | Double disque flottant Ø 298 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS |
| Frein arrière | Disque simple Ø 267 mm, étrier simple piston, ABS |
| Pneumatiques (Tubeless) | Avant : 120/70 R17 | Arrière : 160/60 R15 (Pirelli Scorpion Rally STR) |
| Dimensions (L x l x H) | 2 255 mm x 940 mm x 1 415 mm (Empattement : 1 585 mm) |
| Garde au sol minimale | 170 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Poids tous pleins faits | 221 kg (RW700 Explore : 224 kg) |
| Capacité réservoir | 14 Litres |
| Consommation WMTC | 4,1 l / 100 km (Autonomie estimée : ~340 km) |
| Équipements de série | Écran TFT 7" connecté, Y-AMT, Modes YRC (dont GRAVEL & GSH), Régulateur de vitesse, Coffre sous selle, Repose-pieds réglables (4 pos), Roues rayons Tubeless |
| Disponibilité & Tarif | Printemps 2027 en Europe — Tarif estimé à partir de 12 500 € |
7. Bilan & Concurrence : Le Pavé dans la Mare du Segment Crossover
En dévoilant le RW700, Yamaha ne s'est pas contenté de suivre une tendance : la marque a créé un véritable hybride technique. Face à un Honda X-ADV 750 (affiché à plus de 13 000 € pour 236 kg), le challenger aux trois diapasons met en avant des arguments massifs : un poids inférieur de 15 kg (221 kg), le pep's naturel et la sonorité envoûtante du moteur CP2, et l'efficacité de sa transmission robotisée Y-AMT.
À la fois pratique en ville grâce au coffre sous la selle et à l'absence de levier d'embrayage, rigoureux sur route grâce à son cadre rigide et ses suspensions de 160 mm, et amusant sur les chemins grâce à son mode GRAVEL et ses roues à rayons de 17/15 pouces, le Yamaha RW700 2027 s'annonce comme l'une des nouveautés les plus excitantes et clivantes de l'année. Un choix passion et raison qui risque de faire de l'ombre aux maxi-scooters comme aux trails de moyenne cylindrée dès son arrivée au printemps 2027.
