Plus légère que ses concurrentes, plus caractérielle que ses cousines, la Husqvarna 701 Supermoto millésime 2026 prouve que le plaisir à moto ne se mesure pas en nombre de cylindres, mais en degrés d'angle. Dans un monde motocycliste où les normes antipollution et la course à la puissance technologique semblent vouloir enterrer le bon vieux monocylindre, Husqvarna (sous l'égide de KTM) continue de faire de la résistance. La Husqvarna 701 Supermoto 2026 n'est pas simplement une moto de niche ; c'est un manifeste. Celui de la légèreté, de la simplicité et de l'efficacité pure.
Pour 2026, Husqvarna a dû relever un défi de taille : adapter son mythique bloc LC4 aux nouvelles exigences environnementales sans castrer son tempérament de feu. Pari réussi ? Entre mises à jour électroniques, retouches esthétiques et une partie-cycle toujours aussi affûtée, la 701 reste l'arme absolue pour quiconque considère qu'une ligne droite est juste un mauvais moment à passer entre deux virages.
Le Moteur LC4 : 693 cm³ de Caractère Pur
Au cœur de la 701 Supermoto bat le monocylindre **LC4 de 693 cm³**. C’est une pièce d'orfèvrerie mécanique. Pour 2026, ce moteur a bénéficié de nouveaux traitements de surface internes pour réduire les frictions et d'un système d'échappement revu pour répondre aux normes Euro 5.2.
Puissance et Souplesse : L'Impossible Compromis
Affichant 74 ch et un couple de 73,5 Nm, ce moteur est une anomalie statistique. Comment un seul piston peut-il délivrer autant de force sans tout désintégrer sur son passage ? La réponse tient dans le double arbre d'équilibrage qui calme les vibrations les plus destructrices tout en laissant filtrer le "poum-poum" caractéristique du gros mono.
"Le moteur LC4 version 2026 est plus rond en bas que ses prédécesseurs. On peut désormais reprendre sur un filet de gaz à 3 000 tr/min sans que la chaîne ne proteste trop, mais c'est après 6 000 tours que la magie opère vraiment."
Le Quickshifter+ bidirectionnel est de série. En 2026, sa gestion a été affinée par une nouvelle centrale inertielle (IMU), rendant les passages de rapports encore plus transparents, même quand on est à pleine charge en sortie de courbe.
Design et Ergonomie : Le Minimalisme Scandinave
Visuellement, Husqvarna cultive sa différence avec ses "cousines" orange de Mattighofen. La 701 Supermoto 2026 arbore des lignes fluides, presque organiques. La robe blanche et bleue, agrémentée de touches jaune fluo, est d'une élégance rare pour une machine aussi agressive.
Un Poste de Pilotage Radical
- Selle : Haute (890 mm), fine et plate. Elle permet de se déplacer d'avant en arrière avec une liberté totale, indispensable pour charger l'avant en entrée de virage.
- Tableau de bord : On oublie les dalles TFT géantes. Ici, on a un écran LCD compact qui donne l'essentiel : vitesse, régime, rapport engagé et mode moteur. L'objectif ? Zéro distraction.
- Éclairage : Le phare à LED signature est désormais plus puissant pour 2026, offrant un faisceau plus large pour les escapades nocturnes imprévues.
Châssis : Un Scalpel de 148 kg
C'est ici que la 701 Supermoto humilie la plupart des roadsters sportifs. Avec seulement 148 kg à sec (environ 160 kg tous pleins faits), la moto réagit à la moindre pensée du pilote. Le cadre treillis au chrome-molybdène offre un équilibre parfait entre rigidité et retour d'information.
Des Suspensions WP APEX de Haute Volée
La fourche inversée WP APEX de 48 mm et l'amortisseur arrière Pro-Lever (tous deux entièrement réglables) sont calibrés pour le bitume, mais conservent un débattement généreux (215 mm / 240 mm). Cela permet d'absorber les irrégularités de la route tout en offrant un soutien impeccable lors des freinages de trappeur.
En parlant de freinage, Husqvarna n'a pas fait les choses à moitié : un étrier **Brembo Monoblock à 4 pistons** pince un disque flottant de 320 mm. C’est puissant, c’est endurant, et c’est surtout gérable du bout des doigts.
L'Électronique au Service de la Glisse
Certains puristes diront que les aides électroniques n'ont rien à faire sur un Supermotard. Mais sur la 701 de 2026, elles sont là pour vous sauver ou pour vous magnifier, jamais pour vous brider.
Les modes de conduite 2026 :
- Mode 1 (Street) : Réponse douce, ABS sur les deux roues et contrôle de traction sensible à l'inclinaison. Parfait pour la ville ou la pluie.
- Mode 2 (Supermoto) : C'est là que tout commence. L'ABS est désactivé sur la roue arrière (pour permettre les entrées en glisse), l'anti-wheeling est déconnecté et la réponse à l'accélérateur est instantanée.
- ABS Pro en virage : Grâce à l'IMU 6 axes, la moto gère la pression de freinage même sur l'angle, un filet de sécurité bienvenu sur route ouverte.
Fiche Technique : Husqvarna 701 Supermoto (2026)
| Caractéristique | Données Techniques |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4 temps, 693 cm³ |
| Puissance | 74 ch (55 kW) à 8 000 tr/min |
| Couple | 73,5 Nm à 6 500 tr/min |
| Poids (sans carburant) | 148 kg |
| Réservoir | 13 Litres (situé dans la boucle arrière) |
| Hauteur de selle | 890 mm |
| Consommation | 4,1 L / 100 km |
| Prix indicatif | 12 750 € |
Le Quotidien en 701 : Est-ce Vivable ?
Soyons honnêtes : la 701 Supermoto n'est pas une moto de voyage. La selle est ferme, la protection contre le vent est nulle et le réservoir de 13 litres (situé intelligemment dans la boucle arrière pour centrer les masses) limite l'autonomie à environ 220-250 km.
Cependant, pour les trajets urbains ou les sorties "commando" de deux heures, c'est la reine. Elle se faufile partout, saute les trottoirs avec une aisance déconcertante et transforme chaque rond-point en terrain de jeu. De plus, elle est compatible avec le permis A2 via un simple bridage électronique, ce qui en fait le Graal pour les jeunes motards fortunés ou passionnés.
Comparatif : 701 Supermoto vs KTM 690 SMC R
C’est le duel fratricide. Sur le papier, ce sont les mêmes motos. En réalité, la Husqvarna offre un ressenti légèrement différent grâce à sa boucle arrière en polyamide (plus de flexibilité) et son esthétique plus sobre. La KTM reste le choix "Ready to Race" un peu plus brut, tandis que la Husqvarna est la version "premium" et design. Le choix se fera sur votre affinité pour l'Orange ou le Blanc.
Pourquoi acheter la 701 Supermoto en 2026 ?
Parce qu'elle est l'une des dernières représentantes d'une espèce en voie de disparition. Elle offre une connexion homme-machine que les motos de 200 ch ont perdue. Elle vous apprend à piloter, à gérer votre équilibre et à savourer chaque mètre de bitume.
Les points forts :
- Le rapport poids/puissance imbattable.
- La partie-cycle WP APEX impériale.
- L'électronique 2026 transparente et efficace.
- Le look scandinave unique.
Les points faibles :
- Le confort de la selle sur long trajet.
- Le prix qui commence à devenir élitiste pour un monocylindre.
- La hauteur de selle intimidante pour les moins d'1m75.
