Honda X-ADV 2027 : Le SUV à deux roues affine son style et ses coloris

Un concept à part : La genèse du couteau suisse japonais

Pour saisir l'engouement autour du X-ADV, il faut remonter à sa genèse dans les bureaux du centre de recherche et développement Honda à Rome. L’équipe d'ingénieurs et de designers, menée par Daniele Lucchesi, est partie d’un constat simple : les motards contemporains ne veulent plus choisir entre l'utilitaire du quotidien et le véhicule de loisir du week-end. Les automobilistes ont plébiscité les SUV pour leur position haute, leur sentiment de sécurité et leur polyvalence ; le monde du deux-roues méritait lui aussi son propre véhicule hybride sans concession.

En reprenant la plateforme éprouvée du bicylindre en ligne de 745 cm³ et en lui greffant un cadre rigide, une partie-cycle à longs débattements, des roues à rayons et une transmission à double embrayage DCT, Honda créait une catégorie jusqu'alors inexistante. Capable d’enfiler les trajets domicile-travail en interfile, de tailler de la route le week-end et d'emprunter des pistes roulantes en sous-bois sans broncher, le X-ADV a redéfini la notion même de mobilité polyvalente.

Après les refontes majeures qui ont rythmé sa carrière (notamment l'augmentation de puissance, l'allègement du châssis et l'introduction de l'accélérateur électronique Throttle-by-Wire), le modèle 2027 s'inscrit dans la maturité. Il ne s'agit pas de réinventer la roue, mais de peaufiner une formule gagnante dans ses moindres détails ergonomiques, esthétiques et écologiques.

Millésime 2027 : Une palette de couleurs et une Édition Spéciale affirmées

La grande nouveauté visible au premier coup d'œil pour cette mise à jour 2027 réside dans le renouvellement complet de la palette de couleurs. Honda propose quatre livrées distinctes qui viennent renforcer les lignes anguleuses et acérées de la carrosserie.

• Grand Prix Red (Édition Spéciale) : C'est la star incontestée de cette gamme 2027. Librement inspirée de l'héritage compétition de la marque et du look mythique de l'Africa Twin, cette déclinaison arbore un rouge vif éclatant complété par des graphismes et logos argentés de grande taille. Le contraste visuel est saisissant et offre au X-ADV un look de machine d'usine échappée d'un rallye-raid.
• Mat Warm Ash Metallic : Une teinte grise cendrée mate très élégante. Ce coloris apporte une touche urbaine chic tout en conservant le côté sobre et baroudeur du véhicule. C'est l'option parfaite pour ceux qui cherchent la discrétion sans sacrifier la modernité.
• Pearl Deep Mud Gray : Un gris foncé nacré particulièrement travaillé. Selon la luminosité ambiante, la peinture révèle des nuances profondes et riches. Ce ton s’accorde à merveille avec l’esprit tout-terrain du X-ADV, rappelant les teintes terreuses des pistes de rando.
• Mat Ballistic Black Metallic : Le classique absolu revisité. Un noir mat dense et ténébreux qui enveloppe l'ensemble du carénage, soulignant le regard agressif et la silhouette musclée de la machine. Un choix intemporel pour un look furtif.

Quelle que soit la finition choisie, le travail sur la peinture met en valeur les lignes tendues du carénage, dessinées pour fendre l'air tout en offrant une protection thermique et aérodynamique optimale au pilote.

Innovation éco-responsable : L'ère du Durabio™

À l'heure où l'industrie des transports doit réduire son empreinte carbone, Honda démontre que l'innovation ne se limite pas à l'électrification ou à la cartographie moteur. Le X-ADV 2027 fait la part belle à des matériaux durables de nouvelle génération sans faire le moindre compromis sur la résistance mécanique ou la finition plastique.

Pour réaliser les panneaux de carénage et la bulle de protection, les ingénieurs utilisent désormais le Durabio™, une résine technique biosourcée conçue à partir d'isosorbide (dérivé de ressources végétales renouvelables comme le maïs). Sur le X-ADV 2027, le Durabio™ représente jusqu'à 51 % des plastiques utilisés pour l'habillage principal.

Outre son bénéfice environnemental évident (réduction significative des émissions de CO2 lors du processus de fabrication par rapport aux plastiques pétrochimiques traditionnels), ce matériau possède des propriétés physiques exceptionnelles. Il offre une résistance supérieure aux rayures, aux impacts et aux rayons UV, évitant ainsi le jaunissement ou la détérioration de la surface au fil des années d'exposition au soleil. De plus, la teinte est directement incorporée dans la matière plastique lors du moulage, ce qui élimine le besoin de peinture de base sur certaines pièces et garantit une brillance naturelle durable.

Moteur bicylindre et transmission DCT : La douceur au service de la poigne

Au cœur du cadre en acier tubulaire de type diamant bat le fidèle moteur bicylindre en ligne de 745 cm³. Incliné vers l'avant pour abaisser au maximum le centre de gravité, ce bloc SOHC à 8 soupapes et refroidissement liquide conserve son architecture calée à 270°. Ce calage spécifique lui confère un caractère pétillant, un son rauque et un couple omniprésent à bas et moyens régimes, exactement là où on en a le plus besoin en utilisation réelle.

Des chiffres qui parlent d'eux-mêmes

Le moteur délivre une puissance maximale de 43,1 kW (58,6 chevaux) à 6 750 tr/min et un couple généreux de 69 Nm à 4 750 tr/min. Pour les jeunes permis ou ceux qui souhaitent franchir le pas, une version bridable à 35 kW (permis A2) est évidemment disponible en concession, avec la possibilité de débridage ultérieur une fois les deux ans de permis validés.

Mais le véritable joyau du X-ADV reste sa boîte de vitesses à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission) à 6 rapports. Pour 2027, les ingénieurs ont appliqué une mise à niveau logicielle et mécanique en profondeur. En recalculant la pression hydraulique des embrayages et en synchronisant plus finement l'actionneur avec l'accélérateur électronique Throttle-by-Wire, le DCT réagit désormais avec une douceur remarquable dans les phases critiques à très basse vitesse :

• Décollages depuis l'arrêt parfaitement fluides, sans le moindre coup de raquette.
• Gestion des demi-tours à faible allure facilitée grâce à un glissement d'embrayage dosé au millimètre.
• Rétrogradages et passages de rapports quasi imperceptibles en conduite urbaine.

Le pilote conserve le choix entre plusieurs modes automatiques préprogrammés (adaptés aux modes de conduite sélectionnés) ou le mode 100 % manuel gérable via les palettes (+/-) situées sur le commodo gauche. Un vrai bonheur au quotidien, que ce soit pour enrouler dans les bouchons ou s'amuser dans les lacets de montagne.

Modes de conduite et gestion électronique : Un paramétrage sur-mesure

Grâce à la gestion de l'accélérateur électronique, le X-ADV 2027 met à disposition du pilote 4 modes de conduite préconfigurés ainsi qu'un mode USER personnalisable. Chaque mode agit simultanément sur la puissance moteur (P), le frein moteur (EB), le contrôle de couple HSTC (T) et la loi de passage des rapports du DCT (D) :

• STANDARD : Offre un équilibre intermédiaire entre délivrance de puissance, frein moteur et passages de rapports doux. Idéal pour les trajets quotidiens.
• SPORT : Libère toute la hargne du bicylindre. Réponse à l'accélérateur directe, frein moteur accentué, régimes de passage de vitesses calés plus haut et contrôle de traction moins intrusif pour une conduite dynamique.
• RAIN : Adoucit la réponse à l'accélérateur et baisse la puissance globale. Le frein moteur est réduit et le HSTC pousse sa vigilance au maximum pour sécuriser la conduite sur chaussée détrempée.
• GRAVEL : Conçu spécifiquement pour les escapades hors du bitume. La puissance et le frein moteur sont directs, tandis que le DCT adopte une gestion spécifique conservant les rapports engagés pour maintenir la motricité. Le contrôle de traction HSTC est réglé au niveau le plus faible pour autoriser une légère dérive de la roue arrière.
• USER : Permet au pilote de régler chaque paramètre indépendamment selon ses préférences personnelles. Il est même possible de déconnecter totalement le contrôle de traction HSTC.

Le système de contrôle de couple variable HSTC (Honda Selectable Torque Control) propose quant à lui 3 niveaux d’intervention, retravaillés pour offrir des corrections plus douces et progressives lorsqu'une perte d'adhérence est détectée à la roue arrière.

Vie à bord, ergonomie et confort : Taillé pour tailler la route

L'un des axes majeurs de développement pour ce millésime 2027 a porté sur l'amélioration du confort au quotidien et sur les longues étapes autoroutières. Les retours des utilisateurs des générations précédentes ont été scrupuleusement analysés par les chefs de projet Honda.

Une assise retravaillée

La selle, qui culmine toujours à une hauteur accessible de 820 mm, bénéficie d’une révision de son profil avant pour faciliter la pose des pieds au sol lors des arrêts aux feux. De plus, la mousse uréthane interne gagne 10 % de densité supplémentaire, offrant un maintien lombaire renforcé et un moelleux nettement supérieur lors des longs trajets.

Une protection ajustable d'une seule main

La bulle haute a été redessinée. Elle est désormais ajustable sur 5 positions avec un débattement total de 139 mm. La grande nouveauté réside dans son mécanisme de réglage : il est désormais possible de modifier la hauteur de la bulle d'une seule main, à l'arrêt ou au feu rouge, sans avoir à forcer ni à lâcher le guidon de l'autre main.

Régulateur de vitesse de série

Équipement autrefois réservé aux grosses routières de la marque comme la Gold Wing ou l'Africa Twin, le régulateur de vitesse (Cruise Control) fait désormais partie de la dotation de série du X-ADV 2027. Parfaitement synchronisé avec la boîte DCT, il se commande d'une simple pression sur le commodo droit et soulage considérablement la fatigue du poignet droit lors des longs rubans d'autoroute.

Capacité de rangement et détails pratiques

Sous la selle, le coffre offre un volume généreux de 21 litres, capable d’engloutir un casque intégral de type trail à visière sans forcer. Cet espace est équipé d’un éclairage intérieur à LED plus puissant, d’une prise de recharge rapide USB Type-C pour votre smartphone et d’un séparateur amovible très pratique pour caler vos affaires personnelles. Une boîte à gants facilement accessible dans le tablier intérieur complète la capacité d'emport.

Éclairage DRL « Black-out » : Une première mondiale sur deux-roues

La signature lumineuse du Honda X-ADV a toujours été l'une de ses marques de fabrique les plus reconnaissables. Pour 2027, la double optique avant à LED franchit une étape supplémentaire en matière de technologie et de sécurité passive.

Le bloc optique adopte une finition interne sombre appelée « Black-out Hidden Eye ». Mais la véritable innovation mondiale réside dans l'intégration des clignotants directement au cœur des feux de jour (DRL - Daytime Running Lights). Au lieu d'avoir des cabochons de clignotants séparés ou saillants sur les flancs, la bande lumineuse DRL bascule automatiquement en clignotant orange vif lorsque vous actionnez le commodo, puis redevient un feu de jour blanc ultra-lumineux une fois le changement de direction effectué.

Cette technologie offre un double avantage : elle épure encore davantage le design avant de la machine tout en améliorant drastiquement la visibilité auprès des autres usagers de la route et des piétons, un atout majeur pour la sécurité en milieu urbain dense.

Écran TFT 5 pouces et connectivité Honda RoadSync

L'interface homme-machine s'articule autour d'un superbe tableau de bord couleur TFT de 5 pouces. Conçu pour limiter les reflets même sous un soleil radieux, cet écran propose plusieurs modes d'affichage personnalisables (analogique, numérique, épuré ou complet).

L'écran intègre de série le système de connectivité smartphone Honda RoadSync. Compatible iOS et Android, il se connecte en Bluetooth à votre téléphone et à votre intercom de casque. Grâce au commodo rétroéclairé à 4 axes situé sur la branche gauche du guidon, vous pouvez piloter très facilement :

• La navigation GPS pas-à-pas affichée directement à l'écran.
• La gestion des appels téléphoniques entrants et sortants.
• La lecture et la dictée vocale de vos messages textuels.
• Votre bibliothèque musicale ou vos applications de streaming préférées.

Tout cela s'effectue sans jamais avoir à sortir le smartphone de votre poche ou de la boîte à gants, et surtout sans quitter la route des yeux.

Partie-cycle et suspensions : L'esprit trail ancré dans le sol

Sous ses allures de maxi-scooter futuriste, la partie-cycle du X-ADV 2027 ne ment pas : ce sont de véritables composants de moto de trail qui assurent son comportement routier dynamique et rigoureux.

Le train avant est confié à une fourche inversée Showa de 41 mm de diamètre, réglable en précharge de ressort et en détente, offrant un débattement généreux de 153 mm. À l'arrière, le monobras articulé en aluminium agit via un système Pro-Link sur un mono-amortisseur Showa réglable en précharge, offrant 150 mm de débattement. La garde au sol s'élève à 165 mm, ce qui permet de franchir les trottoirs les plus hauts en ville ou de survoler les ornières en tout-terrain léger sans risquer de toucher le carter moteur.

Le freinage est au niveau des performances de la machine : à l'avant, deux disques flottants de 296 mm sont mordus par des étriers radiaux à 4 pistons, épaulés par un système ABS à double canal de série. Les jantes à rayons tangentielles en acier inoxydable (17 pouces à l'avant, 15 pouces à l'arrière) permettent de monter des pneumatiques tubeless à profil mixte ( Dunlop Trailmax Mixtour en 120/70 R17 et 160/60 R15), assurant un grip irréprochable sur l'angle comme sur le mouillé.

Avec un poids tous pleins faits contenu à 237 kg et un réservoir de 13,2 litres offrant une autonomie supérieure à 350 km (grâce à une consommation moyenne remarquable de seulement 3,6 l/100 km selon le cycle WMTC), le X-ADV s'impose comme un chameau des temps modernes prêt à tailler la route.

Fiche Technique Synthétique : Honda X-ADV 2027

Voici le récapitulatif complet des caractéristiques techniques officielles du Honda X-ADV millésime 2027 :