Un design moderne, mais qui manque d'audace

Dès les premiers regards, la SRT 900 SX affiche un look moderne et plutôt séduisant. Les lignes sont tendues, la face avant inspirée des codes des gros trails actuels avec une signature lumineuse LED bien intégrée, une bulle protectrice et une carrosserie anguleuse. L’ensemble respire le sérieux, sans pour autant imposer une forte identité visuelle.

La finition est soignée, avec des ajustements plastiques bien réalisés, une peinture homogène et une belle intégration de l’instrumentation. On remarque cependant que les câbles électriques restent visibles, bien que rangés proprement. Un petit effort de dissimulation aurait permis de faire un pas supplémentaire vers les standards européens ou japonais.

Une position de conduite typée trail

Pour un motard habitué à un bagger comme l’Indian Chieftain, le changement est notable et il m'a fallu un temps d'adaptation, mon avis risque donc d'être légèrement biaisé car la position change du tout au tout. La position de conduite est droite, avec un centre de gravité haut, une selle haute et des repose-pieds reculés. Etrangement je n'était pas très à l'aise à l'arrêt du fait de la hauteur de selle et du centre de gravité haut. Pourtant avec mon 1m84, j'ai largement les deux pieds bien à plat. question d'habitude probablement, tout comme j'ai duû prendre l'habitude de maneuvrer ma Chieftain au début. La moto a un gabarit ni trop gros, ni trop mince, et la prise en main est rapide et rassurante dès que l'on roule, grâce notamment à un bon équilibre général.

Le bémol que j'ai noté sur ce point concerne la selle : sa forme fait glisser le pilote vers l’avant, ce qui le rapproche inévitablement du réservoir. J’aurais préféré une assise un peu plus creusée à l’arrière pour offrir davantage d'espace et de recul et de confort sur longue distance.

Un autre inconvénient : j'aurais aimé une bulle ajustable en hauteurµ. Celle d'origine est jolie et contribue au look de la machine. Elle protège aux vitesse usuelles, mais je pense qu'il aurait été intéressant de pouvoir la remonter sur autoroute par exemple. C'est d'autant plus dommage que la bulle de la SRT 700 est ajustable, elle.

Un équipement complet digne d’un haut de gamme

L’un des points forts de cette SRT 900 SX réside dans son niveau d’équipement, particulièrement généreux au regard du tarif. Voici ce que j'ai pu noter :

• Tableau de bord TFT couleur, avec connectivité Bluetooth
• Commodos rétro-éclairés
• Poignées chauffantes
• Selle chauffante
• Shifter up/down (même s’il mériterait quelques réglages, voir plus bas)
• Contrôle de traction (TCS)
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Modes de conduite sélectionnables
• ABS cornering
• Éclairage full LED
• Affichage de la pression des pneus, mais aussi de leur température

La moto est également livrée d’origine avec un ensemble de bagagerie aluminium complet : deux valises latérales (30 et 37 litres) et un top-case (45 litres), tous trois bien finis avec doublure intérieure et pratiques pour le voyage. Peu de motos à ce prix peuvent en dire autant. C'est simple, absolument tout est de série et sur ce point, QJMotor est imbattable face à la concurrence japonaise ou européenne vu le tarif affiché.

Un moteur souple... mais à bas régime, attention

La SRT 900 SX est motorisée par un bicylindre en ligne de 895 cm³, un moteur qui n’est pas sans rappeler celui de la Benelli TRK 702 ou du roadster SRK 900, avec qui elle partage plusieurs éléments. Ce bloc développe environ 105 chevaux pour 90 Nm de couple.

Sur route, il offre une bonne souplesse dès 3 000 tr/min, avec une sonorité feutrée et une mécanique assez douce. En revanche, à très bas régime (sous 2 500 tr/min), le moteur se montre sec et rugueux, avec des à-coups marqués qui rendent les évolutions lentes désagréables, notammenten ville. Je pense aussi qu'il faudra être vigileant dans les virages très serrés de montagne, là où l'on doit tourner court (je pense notamment à des cols techniques comme le Stelvio. Une gestion électronique plus fluide à bas régime serait bienvenue.

La boîte de vitesses, quant à elle, fonctionne de manière fluide et se fait oublier en usage normal. Le shifter, présent d’origine, aurait pu être un atout de plus, mais il génère des à-coups brutaux, ce qui m’a conduit à ne pas vouloir l'utiliser plus que ça et repasser sur un passage manuel plus doux et maîtrisé.

Partie-cycle sérieuse et bien équipée

Sur le plan dynamique, la QJMotor SRT 900 SX surprend par la qualité de ses composants. On trouve en effet :

• Une fourche inversée Marzocchi entièrement ajustable
• Un amortisseur arrière réglable
• Des étriers de frein Brembo à fixation radiale
• Des disques de frein de grand diamètre
• Des jantes à rayon tubeless (17 pouces à l’arrière, 19 pouces à l’avant)

La tenue de route est saine, avec un châssis rigide et un train avant précis. La moto se montre stable en virage rapide comme en enchaînement, avec un bon retour d’informations. Les suspensions sont un peu fermes, ce qui peut engendrer de la fatigue sur les longs trajets, mais leur efficacité est bien présente. Le freinage est puissant et dosable, à la hauteur de ce que l’on attend d’un trail GT moderne.

Le seul point d'inconfort reste la selle, une fois encore, qui me semble un peu trop ferme pour les longues étapes. A voir à l'usage. Quoi qu'il en soit, même pour une moto chinoise, QJMotor ne se cantonne pas à barder le motro d'électronique, les éléments de la partie cycles sont qualitatifs et profitent de marques reconnues. A ce prix, c'en est même surprenant !

Conclusion : un rapport prix/équipement imbattable

À 9 999 € avec bagagerie, électronique complète et équipement premium, la QJMotor SRT 900 SX 2025 représente une offre difficile à battre sur le segment des trails routiers de moyenne cylindrée. Certes, elle manque encore d’un brin de personnalité esthétique, et quelques détails ergonomiques ou mécaniques mériteraient une seconde passe (selle, shifter, moteur à bas régime).

Mais dans l’ensemble, cette moto prouve que QJMotor monte en gamme et s’impose de plus en plus comme une alternative crédible aux constructeurs japonais ou européens, en particulier pour les motards en quête de voyages au long cours avec un budget raisonnable.

Photos QJMotor SRT 900 SX 2025