Si vous ne connaissez pas les coussins de selle moto Wild Ass, sachez que c'est tout simplement ce qui se fait de mieux en matière de confort à moto. Et pour cause, la société qui les fabrique s'est inspirée du monde médical et a notamment fait ses preuve grâce à la technologie Shape Fitting inventée pour les personnes utilisant un fauteuil roulant. Ces coussins sont en effet parfaits pour décupler le confort d'une selle, aussi minime soit elle, et ce sur de longues distances.
Aprilia nous a dévoilé son évolution de la RSV4 pour 2015. Déclinée en version standard "RR" et en version "RF" encore plus racing (limitée à 500 exemplaires), cette moto devient de plus en plus affûtée avec le temps et se place parmi les alternatives de premier choix sur le créneau de l'hypersport. Dans ce rayon, c'est clairement la course à la puissance et à l'électronique embarquée et on s'approche tranquillement de véritables motos de courses adaptées à la route.
Le salon EICMA 2014 est un bon cru pour les hypersportives grosses cylindrées: nouvelle R1, Kawasaki H2, Honda RC213V-S ou encore Ducati 1299 Panigale, la plupart des constructeurs se tirent la bourre pour proposer de vraies vitrines technologiques... mis à part Suzuki qui ne fait toujours pas évoluer son vieux GSXR. Dans ce billet, c'est la R1 qui est à l'honneur et on sent clairement l'envie du constructeur de faire une MotoGP de route.
C'est la période des nouveautés en ce moment, et en voici une que j'ai trouvé bien agréable. A vrai dire j'ai toujours aimé les sport-GT semi carénées et pour avoir eu une Aprilia SL1000 Falco, je pense réellement que ce type de machine est le compromis idéal entre sport, balade, et utilisation quotidienne en se faisant plaisir. J'ai l'habitude d'appeler ces moto des sportives de route car la position n'est pas trop contraignante, mais incite bien à l'attaque quand on a envie d'ouvrir la poignée, et il y a largement de quoi suivre n'importe quelle hypersport puisque ces dernières ne sont pas spécialement optimisées pour un usage sur notre réseau secondaire. C'est donc avec plaisir que je vois débarquer ce modèle, la R1200RS, qui fait partie d'une famille Sport-GT semi-carénée trop peu représentée aujourd'hui.
Certains fans de la marque ne vont pas apprécier mes propos, mais cette nouvelle GSXS me laisse penser que Suzuki s'éloigne de plus en plus de ses heures de gloires. Et c'est presque avec douleur que je dis ça, car pour avoir eu deux Suz' dans un passé pas si lointain, ben je l'aimais bien cette marque. Alors bien sûr, ce billet pour présenter cette nouveauté entre dans le monde du subjectif le plus complet, bref, chacun ses goûts et j'exprime les miens en tant que motard lambda.
Ca fait un moment que Kawasaki tournait autour du pot avec ses multiples teasers gravitant autour du nom mythique H2. Avec ce nom et les vidéos, les rumeurs allaient bon train quant à un éventuel 3 cylindre turbo ou à compresseur, voire un moteur 2 temps (carrément improbable selon moi à notre époque). Aujourd'hui, le mystère est levé et Kawasaki présente cette machine qui marque un tournant en terme d'hypersport.
Parmi les grands constructeurs mondiaux, on était loin d'imaginer qu'Harley Davidson puisse être le premier à proposer un modèle électrique. C'est pourtant chose faite avec le projet Livewire qui ressemble bien plus à une moto de série qu'à un simple concept.
Olivier : Passionné de moto depuis mon plus jeune âge, j'ai passé le permis 125cc à 16 ans et le gros cube dès 18 ans. C'était dans les années 90 et depuis je n'ai jamais cessé de rouler en moto. J'ai même travaillé quelques temps dans le domaine, mais je suis finalement revenu vers l'informatique, une activité qui me correspond mieux au niveau professionnel. Aujourd'hui, la moto est une passion qui perdure et je profite de ma monture pour partir en balade, ou en road trip de plusieurs jours. Je roule énormément en solo ce qui me permet d'enchainer les kilomètres sans contrainte.