En 2026, le paysage de la moto de tourisme n'est plus le même. CFMoto, autrefois outsider, s'impose désormais comme un acteur incontournable. Avec la 700MT 2026, la marque chinoise propose un crossover mature, suréquipé et affiché à un prix qui fait réfléchir les plus fidèles partisans des marques japonaises et européennes.
Il y a encore quelques années, choisir une CFMoto était un pari sur l'avenir. En 2026, ce pari est gagné. La CFMoto 700MT (pour Multi-Touring) représente l'évolution logique de la lignée des moyennes cylindrées de la marque. Conçue pour combler le fossé entre le trail pur jus et la routière dynamique, elle s'adresse à ceux qui refusent de choisir entre agilité urbaine et confort au long cours.
Le segment des crossovers de 700 cm³ est l'un des plus disputés au monde. Entre la Yamaha Tracer 7, la Kawasaki Versys 650 et la Triumph Tiger Sport 660, la concurrence est féroce. Pourtant, la 700MT 2026 tire son épingle du jeu en proposant une recette unique : une base mécanique éprouvée, une électronique de pointe et un catalogue d'accessoires de série qui rendrait jalouse une GT de luxe.
Motorisation : Le cœur du 693 cm³ à l'épreuve de 2026
Le moteur de la CFMoto 700MT est désormais bien connu des motards, mais pour le millésime 2026, il a bénéficié de raffinements cruciaux pour répondre aux nouvelles attentes en termes d'agrément et de normes environnementales.
Un bicylindre en ligne plein de vie
Basé sur une architecture robuste, le bicylindre parallèle de 693 cm³ développe une puissance de 70 chevaux (51,5 kW). Ce qui impressionne en 2026, c'est la linéarité de la poussée. Les ingénieurs ont retravaillé l'injection électronique (fournie par Bosch) pour gommer les quelques à-coups que l'on pouvait ressentir sur les premières générations.
- Puissance maximale : 70 ch à 8 750 tr/min.
- Couple : 68 Nm à 6 500 tr/min.
- Compatibilité A2 : La 700MT reste bridable pour les jeunes permis, offrant une moto valorisante dès les premiers kilomètres.
Le caractère de ce moteur se situe à mi-chemin entre le côté joueur d'une CP2 Yamaha et la rondeur d'un bloc Kawasaki. À bas régime, il se montre docile pour la ville ; passé les 5 000 tr/min, il dévoile une sonorité rageuse qui rappelle que CFMoto a un pied dans la compétition internationale.
Design et Ergonomie : Le confort comme priorité
Esthétiquement, la 700MT 2026 affirme son identité. On oublie les inspirations trop marquées pour découvrir un design original, signé par le studio Kiska (partenaire historique de KTM). Les lignes sont acérées, les surfaces sont travaillées avec soin, et la qualité des plastiques a fait un bond en avant spectaculaire.
Une position de conduite naturelle
Monter sur une 700MT, c'est immédiatement trouver ses marques. Le guidon large offre un bras de levier idéal pour balancer la moto, tandis que la selle, redessinée pour 2026, offre un moelleux bienvenu pour les étapes de plus de 300 km. La hauteur de selle de 820 mm (ajustable) permet à la majorité des gabarits de poser les pieds au sol avec assurance.
La protection n'est pas en reste. La bulle réglable manuellement dévie efficacement le flux d'air, même à des vitesses autoroutières, réduisant drastiquement la fatigue au niveau des cervicales. Les protège-mains de série et les flancs de carénage enveloppants finissent de transformer cette machine en un véritable cocon pour le voyageur.
Partie-Cycle : Précision et sécurité
Un bon moteur ne sert à rien sans un châssis rigoureux. Pour 2026, CFMoto a maintenu ses partenariats avec les meilleurs équipementiers mondiaux pour garantir un comportement routier de premier ordre.
Suspensions KYB et Freinage J.Juan
La 700MT repose sur une fourche inversée KYB (Kayaba) entièrement réglable. À l'arrière, le mono-amortisseur latéral offre un réglage en précharge et en détente. Cette configuration permet de passer d'une conduite "solo" vive à une configuration "duo chargée" en quelques minutes.
- Freinage : Double disque de 300 mm à l'avant, pincé par des étriers J.Juan (groupe Brembo). Le mordant est au rendez-vous sans être intimidant pour un débutant.
- Pneus : Montée d'origine en Pirelli Angel GT, la référence pour le tourisme sportif, garantissant un excellent grip sous la pluie.
- Poids : Avec 218 kg en ordre de marche, elle se place dans la moyenne haute du segment, mais l'équilibre des masses rend la moto très agile dès que l'on quitte le béquillage.
Technologie et Équipements : La claque chinoise
C'est ici que la CFMoto 700MT 2026 assomme littéralement la concurrence. Là où les marques historiques proposent souvent des options payantes, CFMoto livre une machine "full options" de série.
L'écran TFT et la connectivité T-Box
Le tableau de bord est un écran TFT couleur de 5 pouces, d'une lisibilité exemplaire même sous un soleil de plomb. Mais le vrai plus, c'est la T-Box intégrée. Grâce à l'application CFMoto Ride, vous disposez de :
- La navigation virage par virage (Turn-by-turn).
- Le tracking GPS de la moto en cas de vol.
- Le diagnostic complet du véhicule à distance.
- L'historique de vos trajets et de vos statistiques de conduite.
Ajoutez à cela deux ports USB (Type A et Type C) pour charger vos appareils, un éclairage full LED adaptatif, et une bagagerie latérale optionnelle mais parfaitement intégrée, et vous obtenez la machine de voyage la plus moderne de sa catégorie.
La CFMoto 700MT au quotidien : Urbaine, mais pas seulement
Si la 700MT brille sur les routes de montagne, qu'en est-il de l'usage quotidien ? En 2026, de plus en plus de motards cherchent une moto unique pour le vélotaf et les loisirs.
Son agilité en ville est surprenante. Le rayon de braquage est court, permettant de se faufiler dans le trafic urbain sans effort. La souplesse du moteur permet de rester en troisième vitesse sur une large plage de régimes, limitant les changements de rapports incessants. De plus, la chaleur dégagée par le moteur est bien évacuée, un détail crucial lors des canicules estivales de plus en plus fréquentes.
Fiche Technique : CFMoto 700MT (Modèle 2026)
| Catégorie | Spécifications |
|---|---|
| Type de moteur | Bicylindre parallèle, 4-temps, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 693 cm³ |
| Puissance maximale | 70 ch (51,5 kW) à 8 750 tr/min |
| Couple maximal | 68 Nm à 6 500 tr/min |
| Boîte de vitesses | 6 rapports avec embrayage anti-dribble |
| Capacité du réservoir | 18 Litres (env. 350-400 km d'autonomie) |
| Suspension avant | Fourche inversée KYB, réglable |
| Freinage | Double disque 300 mm, ABS Bosch double canal |
| Poids à vide | 218 kg (en ordre de marche) |
| Tarif | 6 999 euros |
Face à la concurrence : Le match de 2026
Pour comprendre la force de la 700MT, il faut la comparer aux ténors du segment :
- Vs Yamaha Tracer 7 : La Yamaha est plus légère et son moteur CP2 est plus caractériel. Cependant, la CFMoto offre une meilleure protection d'origine et un équipement technologique bien supérieur pour un prix inférieur de près de 1 500 €.
- Vs Kawasaki Versys 650 : La Versys est la reine du confort, mais elle accuse le poids des années. La 700MT est plus moderne, plus puissante (70 ch vs 67 ch) et son interface numérique est à des années-lumière du compteur Kawasaki.
- Vs Triumph Tiger Sport 660 : La Triumph gagne sur la sonorité de son 3-cylindres, mais elle coûte nettement plus cher une fois équipée des accessoires de voyage que la CFMoto possède de série.
Verdict : Pourquoi craquer pour la CFMoto 700MT 2026 ?
La CFMoto 700MT 2026 n'est plus "un choix par défaut" basé uniquement sur le prix. C'est une moto aboutie qui s'achète par conviction. Elle offre un équilibre parfait entre performance, technologie et économie.
Les points forts :
- Le rapport prix/équipement imbattable.
- La technologie embarquée (TFT, T-Box, connectivité).
- Un moteur souple et volontaire, parfait pour le duo.
- Un confort de selle et de protection de premier ordre.
Les points faibles :
- Une image de marque encore en construction pour certains puristes.
- Un poids légèrement supérieur à la concurrence nippone.
- Réseau de concessionnaires encore en expansion (bien qu'en forte croissance en 2026).
