Samedi, 15h30, je commence à trouver le temps long chez moi alors que dehors il fait un soleil de printemps. Tiens, mais cette semaine j’ai vu sur MS que la VFR était arrivée en concession ?! Un coup de fil à Honda Casque d’Or à Boulogne et hop ! rendez-vous est pris pour un essai une heure plus tard.

Arrivée chez le concess avec mon majesty 125, je détonne un peu avec le full équipement casque/gants/pantalon/bottes/dorsale. Patience, c’est pour la bonne cause. Le concess m’attend, je lui demande si la VFR est rouge comme je l’ai vue dans les différents essais presse. Surprise, c’est dans sa livrée blanche que j’essaierai la nouveauté. Je la trouve magnifique, très bien finie, et moins imposante que je ne me l’étais imaginé.

Il est vrai que les  BM’istes ne s’épandent pas trop sur les sites motos…

Juste sur les forum BM et encore , oui je sais ils sont tous sur les routes ……

Moi je suis juste un motard 100% Moto Guzzi mais un peu déçu.

De fait je roule aujourd’hui sur une BMW, achetée d’occase mais comme neuve avec 7000 km et option 3. Donc avec tout ce que j’avais pas sur ma Calif. Du haut de mes 50 ans + (je vais dire), un peu de confort et de super technique ne me font que du bien, tant pis pour la passion de l’aigle, Carlo me pardonne. 

Voici en quelques lignes l’essai perso de cette moto.

Bon, je commence déjà hein ... je cherche 18 000 € de toute urgence ... à vot'bon cœur m'sieur dame sivouplé .. 

Donc, cet aprem, je voulais faire l'essai de la 1198. J'arrive chez le concess, je demande l'essai, il me dit pas de soucis. Tant mieux, je vais pouvoir essayer cette magnifique moto! Juste qu'il faut que je patiente, car une personne est déjà en train de faire un essai.

Bon, aujourd'hui, il fait chaud, voir même très chaud. Tiens, et si on essayait une moto ! 

Bon allez c'est parti. On file chez Yam pour voir ce qu'ils ont à l'essai. R1-R6-FZ1-FZ6 bref à peu prêt tout. Y'a même une HP2, mais ils ne veulent pas... Bref, je vote pour la R6. Équivalente de mon 600 CBR niveau moteur, je voudrais tester la différence. Photocopie du permis, pas de caution, pas de papier à signer. Roule ! Enfin ... sauf s'il n'y a plus d'essence, j'attendrai 15min pour qu'ils en mettent (plus rien sur place, obliger d'aller à la station) et recevrai des excuses pour l'attente !  

Présentation de la bête

• Cylindrée: 749 cm³
• Puissance: 150 ch à 13200 tr/min ( 106cv loi française )
• Freins avant: Double disque, Ø 310 mm, étriers radiaux à 4 pistons
• Freins arrière: Simple disque, Ø 220 mm, étrier à 2 pistons
• Poids: 163 kg
• Réservoir: 16 litres

Voila pour la partie technique. Avantage de la belle, pas beaucoup plus de watt qu'un 600 4 pattes, mais du couple en plus, et c'est ce qui manque à un 600 ! 

J'ai eu une demande pour faire un résumé de cette moto. Et il est vrai que je n'ai toujours pas fait de résumé, après plus de 22 000 km avec ( et un accident ... ). Donc, commençons par décrire un peu la machine.

Bon, la faut que je raconte ça ! Une journée ensoleillée après 15 jours de pluie, je sors la moto, (la mienne) car j'en ai trop envie. Et puis si je passais chez BM... La F800R m'intéresse, je pourrais y jeter un œil et voir ce qu'ils me propose. 

J'arrive chez BMW, déjà l'accueil ... Rien à voir avec les Japs !
"Bonjour, je vous offre le café, il fait froid , ça vous réchauffera." (Dommage, je n'en bois pas !) 

Je ne tourne pas longtemps autour du pot ( akra sur la F800 d'ailleurs  ) et je demande s'il est possible de faire un essais de celle ci. Et beh na ! Le modèle de démo a été vendu, et il n'est pas possible d'essayer celui sur place... 

Bref, du coup, il a vu que j'étais sur 600 CBR, et me propose la S1000RR. Beh vous comprenez bien, que je n'ai pu refuser une telle offre !

Je m'en "vas" vous raconter une histoire, installez-vous confortablement :

Il était une fois un Amoureux des Calif' qui a eu la chance d'avoir possédé deux Calif 3, l'une carbu et l'autre Ie, en sus d'avoir pu conduire une 850 et une EV.

Fin juin 2007, une folie m'a pris de mettre en vente mon Ie qui est parti au bout de 15 jours d'annonces. Je lui adresse mon adieu le samedi 7 juillet 2007 au matin, non sans mal, et histoire de gommer ma tristesse, je ne peux résister d'aller voir mon GCC préféré l'après-midi même, louchant fortement du côté de la Vintage. Certes, j'en appréhende les principaux défauts, à savoir des jantes non tubeless, un coût prohibitif pour une évolution successive qui dure depuis près de 40 ans !!! Bon elle s'est bonifiée avec le temps, mais a perdu un peu de son caractère d'antan...