Au menu de cette matinée de révision sur mon XB12S un petit essai d’une HD XR1200. La machine m’intrigue déjà depuis un bon bout de temps : son coté racé, hors des standards actuels et son profil de sportster de course m’invitent à refuser une Buell 1125 en essai pour celle-ci.
La première aventure lorsqu’on n’a jamais essayé une HD, c’est de trouver le démarreur…
Le temps de la révision de la 1200 Sport, mon sympathique concess m'a preté une Griso 8V totalisant 3000 km et équipée d'un silencieux QD Exhaust homologué.
Voilà un moment que je voulais essayer ce fameux moteur 8V.
Qu'est que c'est que ce 8V? Tout simplement un moteur à 4 soupapes par cylindre, soit 8 soupapes au total. On retrouve ce moteur sur la Stelvio et sur la 1200 Sport 4V ... oui je sais, 4V... faudrait qu'ils se mettent d'accord avec eux même chez Guzzi.
Ma machine actuelle est équipée du moteur 2V, soit 2 soupapes par cylindre, donc 4 au total. Mais non ce n'est pas un 4V... vive la logique Guzzi !
Bon je sens que je vous ai détraqué le cerveau, on va pouvoir commencer.
Hello les gens d'ici !
Oui oui oui oui encore un petit article pour vous parler d'une autre moto essayée cette semaine : la Benelli TNT 1130. NB : pas de chèque de caution. Mais ma Street Triple en échange...
Hello les gens d'ici !
Un petit topic pour vous parler de cette moto essayée cette semaine : la Ducati Streetfighter S. NB : pas de chèque de caution.
Hello les gens d'ici !
Un petit article de plus pour vous parler de cette moto essayée cette semaine : la KTM RC8. NB : pas de chèque de caution. La clé de ma street mais parce que j'ai insisté.
Piouuuuuuuuu quel look ! Sortie de StarTrek ? Un délire autrichien après une bonne cuite ? Un design avant-gardiste ?
On aime ou on n'aime pas, mais on ne reste pas indifférent. Je n'aimais pas... J'ai pris le temps... J'adore ! Lignes tendues et coupées à la serpe. Optique à la verticale quand la concurrence fait à l'horizontale. Arrière affiné et minimaliste. Echappement camouflé. Agressive. Innovante. Unique. Etrange et fascinante... En tout cas, ça sent le lourd. Pour sa première superbike de l'histoire, KTM s'est lâché ! Quelle personnalité non ? KTM annonce 155 chevaux pour 188 kg à sec. De plus près, la finition est exemplaire. Il faut bien justifier le tarif de ministre 16500€ !
Mon essai exclusif de la nouvelle Ducati en version standard (sans Ohlins et DTC) en version full car la moto est immatriculée en Suisse. Ducati Streetfighter - l’essai de la “Street”, tout court !
L’essai de la Ducati Streetfighter pourrait commencer avec un long monologue intérieur comme dans les meilleurs épisodes de Magnum PI, la chemise hawaïenne et la grosse moustache en moins.
Un mythe. Une Ducati. L'Italie.
On aime ou on n'aime pas.
Clairement la petite soeur des 1098 et 1198. Sans l'inscription 848 il est difficile de les différencier car les gabarits sont identiques. Gueule féline. Lame affutée. Double optique, réservoir plat, selle bi-place en deux parties... Elle inspire la vitesse, la puissance, la piste...
Woua, sympa la bestiole ! Elle mérite qu'on la regarde de plus près. On reconnait bien le style italien initié par Ducati avec les Monstro. La silouette est musclée et dégage une sensation de puissance et de sportivité (agressivité même pour un roadster).
L’avant est mis en valeur avec un double optique type Speed/Street Triple et intégré à la moto grâce au petit saut de vent livré d'origine. C'est pour ça que j'ai du être séduit... Un air de famille ! Le bras oscillant asymétrique renforcé et les 2 gros pots sous la selle sont superbes. Une fourche inversé Marzochi de 50 mm réglable, un amortisseur arrière SACHS réglable aussi, les freins avants 320mm Brembo 4 pistons et 220 mm avec étrier 2 pistons à l’arrière. Les durites Avia sont de série... Bien équipée !