Je n'ai jamais réussi à savoir si esthétiquement j'aime cette Road Glide ou pas. Quoi qu'il en soit, j'ai toujours eu très envie de voir ce que ça donne face à une Street Glide. Roulant en Indian Chieftain depuis quelques mois maintenant, je vais aussi essayer d'être objectif sur mes points de comparaison et tentant de ne pas prêcher pour ma paroisse, et aussi car désormais j'ai un vrai point de repère dans le monde du touring américain.
Voilà 2 ans que je roule avec ce casque et il est largement temps de faire un petit compte-rendu ! J'ai choisi ce modèle car je voulais un look qui aille avec une moto néo-rétro, voire custom américain. Je voulais un intégral et l'impératif que j'avais, c'était d'avoir une visière solaire intégrée.
Parmi les cases à remplir dans le catalogue Triumph, il y avait notamment celle du Roadster milieu de gamme accessible. La Street Triple d'entrée de gamme reste en effet une Street Triple avec sa touche de sportivité et un prix d'entrée un peu haut perché, et finalement il manquait toujours de quoi concurrencer les CB650 R et autres Z650. C'est désormais chose faite avec cette Triumph Trident 660.
Le rodage de la Chieftain est terminé et à l'occasion de sa première révision, j'ai pu essayer cette FTR 1200 dans sa version bridée pour les permis A2. Les commentaires qui suivent sont réellement à prendre avec des pincettes tant le contraste avec la Chieftain est énorme.
Suite à l'article où j'explique que je suis devenu un vieux con, les choses se confirment puisque j'ai finalement décidé d'arrêter la moto. En effet depuis quelques jours, je roule en gros cruiser américain, en bagger plus précisément ! Je taquine, évidemment ça reste une moto, même si certains semblent penser le contraire, bien souvent ceux qui n'ont jamais essayé ce genre de brelon ;-)
Si comme moi vous stationnez votre moto dans un garage ou un box sans électricité, la problématique de charger sa batterie sans prise de tête se pose rapidement. Même si on roule toute l'année, il est recommandé de mettre en charge sa batterie si on ne touche pas sa moto plus de 4 semaines, ce qui peut arriver régulièrement en période hivernale.
Alors en réalité cet essai n'est pas une Indian Roadmaster à 100% puisqu'elle a été "Chieftainisée" pour moi. Je m'explique...
Pas de grosses évolutions chez Indian pour 2021, il faut dire que 2020 a été plutôt riche, notamment avec l'arrivée du moteur en 116 ci compatible Euro 5 et de la toute nouvelle Challenger. Deux nouveaux modèles font toutefois leur apparition : la Vintage et la Vintage Dark Horse.