Pour nous, passionnés de motos de caractère, certains acronymes font immédiatement briller nos yeux de gosse. Chez Triumph, ces trois lettres magiques sont TFC, pour Triumph Factory Custom. C’est la division d’élite de la marque anglaise, celle où les ingénieurs et designers ont carte blanche pour transformer une excellente machine de série en une œuvre d’art mécanique exclusive, suréquipée et produite en quantité infime.
Dans le monde de la moto premium, l’esthétique n’est jamais une simple affaire de coquetterie. Elle est l’expression visuelle du caractère d’une machine, le premier contact qui déclenche le coup de foudre chez le concessionnaire et un facteur clé de la valeur résiduelle sur le marché de l’occasion.
Le milieu de l'été est traditionnellement le moment choisi par Munich pour lever le voile sur les ajustements stratégiques de son catalogue moto. Loin des grands lancements isolés, les évolutions annoncées pour le millésime 2027 dessinent une feuille de route claire pour BMW Motorrad : rationaliser les options, élever le niveau d’équipement de série et injecter des technologies de pointe issues de la compétition au cœur des machines de série.
S'attaquer à une icône comme la Scout est toujours un exercice périlleux pour un constructeur. Depuis son introduction historique en 1920 et sa renaissance spectaculaire en 2014 sous l’égide du groupe Polaris, la petite fée d'Indian Motorcycle a su séduire une clientèle mondiale exigeante, amoureuse de lignes basses et de caractère mécanique typiquement US. Pourtant, face au durcissement des normes environnementales et à la féroce concurrence de Milwaukee, la marque de Spirit Lake se devait de réagir. En 2026, l'Indian Scout Bobber subit la refonte la plus radicale de son histoire récente. Nouveau cœur mécanique liquide SpeedPlus de 1250 cm³, abandon de l'aluminium pour un cadre en acier traditionnel, et débauche électronique via l’écosystème Ride Command : le custom ténébreux se réinvente sans perdre une once de sa superbe.
Dans le téléviseur ou sur les réseaux sociaux, on n'en a souvent que pour les grosses cylindrées, les hypersportives de 200 chevaux ou les trails geeks bardés de valises en aluminium. Pourtant, s'il y a une catégorie où la guerre commerciale fait rage au quotidien, c'est celle des octets de cylindrée accessibles avec le permis A1 ou une simple formation de 7 heures après le permis B : les 125 cm³. Et à ce petit jeu, une machine s'est imposée comme le chaînon manquant entre le véhicule utilitaire et le pur plaisir mécanique. Son nom ? La KTM 125 Duke. Pour 2026, la firme de Mattighofen peaufine sa "Baby Duke" en s'appuyant sur sa toute dernière plateforme technique. Châssis repensé, bloc LC4c optimisé pour les normes Euro 5+, look de prédateur hérité en droite ligne de la monstrueuse 1390 Super Duke R... Décryptage complet de celle qui refuse obstinément de jouer les seconds rôles.
Si on vous avait dit il y a dix ans qu'un constructeur chinois inconnu dicterait une partie de l'avenir de Benelli, s'associerait avec Harley-Davidson et s'alignerait en Championnat du Monde, vous auriez souri. C'est pourtant l'exacte trajectoire de QJMotor. Récit d'une ascension industrielle fulgurante qui redéfinit le paysage du deux-roues.
Le marché des roadsters accessibles avec le permis A2 n’a jamais été aussi bouillant. Face à une réglementation européenne stricte qui limite la puissance à 35 kW, les constructeurs doivent redoubler d'ingéniosité pour séduire les jeunes permis et les vélotaffeurs. En 2026, deux visions japonaises s'affrontent sur le segment des moyennes cylindrées : la très rigoureuse Honda CB500 Hornet et la pétillante Kawasaki Z500 SE. Châssis de grosse cylindrée contre agilité poids plume, moteur lissé contre bloc joueur, nous avons décortiqué ces deux nouveautés pour vous aider à trancher.
Le marché des sportives de moyenne cylindrée est en pleine ébullition. Entre les japonaises ultra-rationnelles et les productions asiatiques agressives, Benelli abat une carte maîtresse en 2026. Avec la Tornado 550, la firme de Pesaro propose bien plus qu'une simple moto d'accès : une véritable machine à sensations, habillée d'un costume de gala et dotée d'équipements que l'on n'attendait pas à ce niveau de prix.