Il fut un temps où l'on a cru le segment des supersports 600 cm³ définitivement enterré sous le poids des normes antipollution et de l'envolée des coûts de développement. Mais c'était sans compter sur la détermination de Honda à faire vivre le blason le plus titré de la catégorie. Avec l'arrivée du millésime 2027, la marque au blason d'aile confirme une vérité fondamentale : rien ne remplace l'ivresse mécanique d'un quatre-cylindres hurlant à plus de 14 000 tr/min encadré par un châssis affûté pour le chrono.

Sur le marché très disputé des motos accessibles aux titulaires du permis A2, BMW Motorrad aura longtemps adopté une stratégie à deux détours : d'un côté la très urbaine G 310 R, manquant parfois d'allonge sur les grands axes, et de l'autre les déclinaisons bridées de ses F 800 R et F 900 R, plus lourdes et nettement plus onéreuses. Pour le millésime 2027, la firme bavaroise change radicalement son fusil d'épaule.

Pendant plus d'une décennie, les amateurs de sportives de moyenne cylindrée ont dû composer avec un vide frustrant. Entre des bicylindres verticaux pragmatiques mais parfois lisses et des supersports 600 cm³ à quatre cylindres devenues d'une exigence financière et réglementaire étouffante, le choix semblait figé. Puis, l'étincelle est revenue.

Lorsque Ducati accolait pour la première fois le nom « Pikes Peak » à la famille Multistrada en 2011, la démarche relevait presque du pari audacieux. Associer l'appellation de la mythique course de côte du Colorado — la célèbre « Race to the Clouds » — à une plateforme dédiée au grand tourisme avait de quoi surprendre les puristes.

Le grondement d'un V-Twin résonne à travers les collines verdoyantes des Black Hills. Dans la petite ville de Sturgis, dans le Dakota du Sud, la poussière et le métal ont forgé l'un des rassemblements mécaniques les plus mythiques de la planète. C’est précisément sur ces terres chargées de nostalgie, à l'occasion de la 86ᵉ édition du Sturgis Motorcycle Rally, qu'Indian Motorcycle frappe un grand coup.