Présentation de la bête
Voila pour la partie technique. Avantage de la belle, pas beaucoup plus de watt qu'un 600 4 pattes, mais du couple en plus, et c'est ce qui manque à un 600 !
J'ai eu une demande pour faire un résumé de cette moto. Et il est vrai que je n'ai toujours pas fait de résumé, après plus de 22 000 km avec ( et un accident ... ). Donc, commençons par décrire un peu la machine.
Bon, la faut que je raconte ça ! Une journée ensoleillée après 15 jours de pluie, je sors la moto, (la mienne) car j'en ai trop envie. Et puis si je passais chez BM... La F800R m'intéresse, je pourrais y jeter un œil et voir ce qu'ils me propose.
J'arrive chez BMW, déjà l'accueil ... Rien à voir avec les Japs !
"Bonjour, je vous offre le café, il fait froid , ça vous réchauffera." (Dommage, je n'en bois pas !)
Je ne tourne pas longtemps autour du pot ( akra sur la F800 d'ailleurs ) et je demande s'il est possible de faire un essais de celle ci. Et beh na ! Le modèle de démo a été vendu, et il n'est pas possible d'essayer celui sur place...
Bref, du coup, il a vu que j'étais sur 600 CBR, et me propose la S1000RR. Beh vous comprenez bien, que je n'ai pu refuser une telle offre !
Je m'en "vas" vous raconter une histoire, installez-vous confortablement :
Il était une fois un Amoureux des Calif' qui a eu la chance d'avoir possédé deux Calif 3, l'une carbu et l'autre Ie, en sus d'avoir pu conduire une 850 et une EV.
Fin juin 2007, une folie m'a pris de mettre en vente mon Ie qui est parti au bout de 15 jours d'annonces. Je lui adresse mon adieu le samedi 7 juillet 2007 au matin, non sans mal, et histoire de gommer ma tristesse, je ne peux résister d'aller voir mon GCC préféré l'après-midi même, louchant fortement du côté de la Vintage. Certes, j'en appréhende les principaux défauts, à savoir des jantes non tubeless, un coût prohibitif pour une évolution successive qui dure depuis près de 40 ans !!! Bon elle s'est bonifiée avec le temps, mais a perdu un peu de son caractère d'antan...
Après un regard (de dégoût pour Arssouillette ) sur les quelques Arlait devant la concession Katoche, et un autre regard (passionné pour tous les deux) chez Ducat’, on prends possession d’une KTM superduke équipée d’échappements Léovince carbone et qu’est ce que ça sonne bien, un régal ! Ça donne tellement bien qu’on tape la discut’ avec un possesseur de Streetfighteur S miam miam...
Oui-Oui fait du vélo !!!
Machine d’essai : Modèle 2009, orange, environ 2000 km, bridée…
Conditions d’essai : 10°C, départementales, seul, en duo…
Comment ça on peut pas essayer la dayto ???!!! Bon je retiens mon arssouillette parce qu’elle a faillit casser la gueule au vendeur. Ah… Un Street-Triple, mais c’est une brêle de nains ça non ? Bon ok ok mais on reviendra. :D
Allez zou, on monte sur le vélo dans sa livrée orange mat, contact… hummm ça feule, c’est sympa. Tous ça relevé par le tableau de bord Star-Wars qui à l’avantage de garder un compte tours analogique (j’aime pas cette mode a la con du « tout digital », ça fait compét’ mais c’est moche)…
Machine d’essai : Modèle 2009, rouge, environ 1000 km, bridée…
Conditions d’essai : 15°C, départementales, seul, en duo…
Samedi 31 Octobre, 16 heures, mon Arssouillette a les dents qui poussent devant la Daytona qui trône en concession… Depuis le temps qu’elle lui fait envie et je dois dire que moi aussi, même si je suis accroc au bicylindre, l’essai de cette petite Dayto m’excite…
Le vendeur : « Vous la prenez en duo ? »
Tu parles, même pas le temps de donner mon permis que ma chérie est déjà sur SA sportive made in terrine de gelée…
Bon, je vais essayer d’être objectif sur cette machine passionnante qu’est l’Aprilia RSV, modèle 2001-2003.
Tout d’abord, oui c’est Italien, mais oui, cette machine est fiable, ne coûte pas plus cher en entretient qu’une japonaise équivalente et ne souffre pas de tares de conception mis à part une faiblesse au niveau de la roue libre de démarreur (il faut donc veiller à ce que la batterie soit toujours en forme pour lancer les deux grosses gamelles).
Trop souvent décrié, la marque pâtît de ses productions en petites cylindrées (RS 125, RS 250) fragiles, puisque ce sont des machines de courses homologuées sur route.