La Triumph Scrambler 400 XC 2025 s’inscrit dans une dynamique stratégique initiée par la marque britannique, qui vise à rendre ses modèles iconiques accessibles à un plus large public. Longtemps réservée à des motos de moyenne et grosse cylindrée, la gamme Triumph s’ouvre désormais à des machines plus compactes, sans rien sacrifier du style ni de l’ADN maison. Avec la Scrambler 400 XC, Triumph propose une moto qui conjugue polyvalence, design intemporel et plaisir de conduite, dans une formule pensée autant pour les trajets urbains que pour les escapades tout-terrain légères.

Le 4 juillet 2025, Suzuki a officiellement levé le voile sur la GSX-8TT, un roadster néo-rétro qui fait déjà beaucoup parler dans le monde de la moto. Ce modèle s’inscrit dans une tendance que l’on observe depuis quelques années : revisiter l’héritage des grandes sportives et routières des décennies passées, mais en les réinventant avec la technologie et les standards de confort d’aujourd’hui. La GSX-8TT reprend donc des codes esthétiques des années 1970 tout en étant équipée d’une mécanique moderne et d’aides électroniques dernier cri.

La Royal Enfield Goan Classic 350 est une réinterprétation audacieuse du modèle Classic 350, lancée en novembre 2024 et disponible début 2025. Cette version adopte un style bobber assumé, inspiré par l’esprit hippy et non-conformiste de l’État de Goa. Elle se distingue par son guidon “ape hanger”, ses pneus à flancs blancs, une selle solo flottante et un garde-boue arrière suspendu.

Depuis plus de deux décennies, les modèles CVO (Custom Vehicle Operations) incarnent ce que Harley-Davidson fait de plus prestigieux, de plus abouti et de plus exclusif. En 2025, la CVO Road Glide poursuit cette tradition avec une version encore plus raffinée, plus technologique et plus puissante que jamais. Cette moto, conçue pour avaler les kilomètres dans un confort souverain, ne fait aucun compromis sur le style, la performance ou l’équipement. 

Depuis son lancement en 2019, la Yamaha Ténéré 700 s’est imposée comme une référence incontournable dans l’univers du trail mid-size. Son équilibre entre efficacité, fiabilité et accessibilité a conquis les amateurs d’aventure, de grands voyages et de sorties off-road exigeantes. En 2025, Yamaha va plus loin avec la nouvelle version Ténéré 700 Rally, une déclinaison taillée pour le rallye-raid, qui puise son inspiration dans l’héritage mythique du Dakar et l’expérience acquise par la marque en compétition.

Depuis sa première apparition en 2011, la Ducati Diavel n’a cessé d’attirer les regards et de susciter l’enthousiasme grâce à son design inimitable mêlant muscle, élégance et sportivité. Pour 2025, la firme de Borgo Panigale franchit un nouveau cap en dévoilant une version encore plus affirmée de son Muscle Roadster : le Diavel V4 dans sa livrée Black Roadster, une édition au style résolument audacieux présentée lors du salon Intermot 2024.

Le constructeur chinois QJMotor continue d’élargir sa gamme avec des propositions de plus en plus abouties. Après avoir conquis une partie du marché avec ses roadsters et ses trails de moyenne cylindrée, la marque propose désormais une version SX mieux équipée et davantage tournée vers le grand tourisme. J’ai eu l’occasion d’essayer la QJMotor SRT 900 SX 2025, une moto typée trail routier vendue à un tarif très agressif de 9 999 €. Voici mes impressions.

Longtemps cantonnée à des productions accessibles et modestes, la Chine franchit une nouvelle étape avec QJMotor. Filiale du géant Qianjiang, maison-mère de Benelli, la marque chinoise multiplie les offensives depuis 2020, proposant des roadsters et trails de plus en plus ambitieux. Avec la SRK 921 RR, QJMotor vise cette fois un segment très exigeant : celui des sportives mid-size, où règnent en maître les Honda CBR650R, Yamaha R7, et autres Aprilia RS 660.