S'attaquer à une icône comme la Scout est toujours un exercice périlleux pour un constructeur. Depuis son introduction historique en 1920 et sa renaissance spectaculaire en 2014 sous l’égide du groupe Polaris, la petite fée d'Indian Motorcycle a su séduire une clientèle mondiale exigeante, amoureuse de lignes basses et de caractère mécanique typiquement US. Pourtant, face au durcissement des normes environnementales et à la féroce concurrence de Milwaukee, la marque de Spirit Lake se devait de réagir. En 2026, l'Indian Scout Bobber subit la refonte la plus radicale de son histoire récente. Nouveau cœur mécanique liquide SpeedPlus de 1250 cm³, abandon de l'aluminium pour un cadre en acier traditionnel, et débauche électronique via l’écosystème Ride Command : le custom ténébreux se réinvente sans perdre une once de sa superbe.

KTM 125 Duke 2026 : La petite reine des roadsters A1 pousse le bouchon encore plus loin

Dans le téléviseur ou sur les réseaux sociaux, on n'en a souvent que pour les grosses cylindrées, les hypersportives de 200 chevaux ou les trails geeks bardés de valises en aluminium. Pourtant, s'il y a une catégorie où la guerre commerciale fait rage au quotidien, c'est celle des octets de cylindrée accessibles avec le permis A1 ou une simple formation de 7 heures après le permis B : les 125 cm³. Et à ce petit jeu, une machine s'est imposée comme le chaînon manquant entre le véhicule utilitaire et le pur plaisir mécanique. Son nom ? La KTM 125 Duke. Pour 2026, la firme de Mattighofen peaufine sa "Baby Duke" en s'appuyant sur sa toute dernière plateforme technique. Châssis repensé, bloc LC4c optimisé pour les normes Euro 5+, look de prédateur hérité en droite ligne de la monstrueuse 1390 Super Duke R... Décryptage complet de celle qui refuse obstinément de jouer les seconds rôles.

Si on vous avait dit il y a dix ans qu'un constructeur chinois inconnu dicterait une partie de l'avenir de Benelli, s'associerait avec Harley-Davidson et s'alignerait en Championnat du Monde, vous auriez souri. C'est pourtant l'exacte trajectoire de QJMotor. Récit d'une ascension industrielle fulgurante qui redéfinit le paysage du deux-roues.

Le marché des roadsters accessibles avec le permis A2 n’a jamais été aussi bouillant. Face à une réglementation européenne stricte qui limite la puissance à 35 kW, les constructeurs doivent redoubler d'ingéniosité pour séduire les jeunes permis et les vélotaffeurs. En 2026, deux visions japonaises s'affrontent sur le segment des moyennes cylindrées : la très rigoureuse Honda CB500 Hornet et la pétillante Kawasaki Z500 SE. Châssis de grosse cylindrée contre agilité poids plume, moteur lissé contre bloc joueur, nous avons décortiqué ces deux nouveautés pour vous aider à trancher.

Le marché des sportives de moyenne cylindrée est en pleine ébullition. Entre les japonaises ultra-rationnelles et les productions asiatiques agressives, Benelli abat une carte maîtresse en 2026. Avec la Tornado 550, la firme de Pesaro propose bien plus qu'une simple moto d'accès : une véritable machine à sensations, habillée d'un costume de gala et dotée d'équipements que l'on n'attendait pas à ce niveau de prix.

Le constructeur de Milwaukee vient de lâcher une véritable bombe dans le paysage du cruiser international : le retour de la légendaire Harley-Davidson Super Glide pour le millésime 2026. Pour les passionnés d'histoire et de custom brut, ce patronyme résonne comme le point de départ d'une contre-culture sur deux roues. Mais cette annonce s'accompagne d'une double douche froide pour la communauté européenne. D'une part, la firme américaine impose une exclusivité drastique avec une production mondiale limitée à seulement 2 500 exemplaires numérotés. D'autre part, la marque a choisi d'exclure totalement le marché français de ses plans de distribution. Décryptage d'un monument mécanique auquel nous n'aurons pas officiellement le droit de goûter.

C'est un séisme de velours dans le monde du néo-rétro. En déclinant sa légendaire lignée Bullet avec le fameux moteur bicylindre parallèle de 650 cm³, Royal Enfield ne se contente pas de commercialiser une nouveauté : la marque couronne son modèle le plus sacré. Née en 1932, la Bullet est la plus ancienne moto au monde toujours en production. Après avoir conquis la planète en monocylindre, elle franchit un cap historique pour le millésime 2026. Style pur, carrosserie en métal lourd, filets peints à la main et agrément moteur transfiguré : voici le décryptage complet d'une machine qui refuse de mourir et compte bien dicter sa loi sur le segment A2.

Dans l’histoire récente des roadsters de moyenne cylindrée, peu de machines peuvent se targuer d’avoir autant bousculé les codes que la KTM 790 Duke lors de sa sortie initiale. Surnommée à juste titre « The Scalpel » (le scalpel) pour sa précision chirurgicale en courbe et son train avant ultra-direct, elle avait défini de nouveaux standards de nervosité. Pour 2027, la firme de Mattighofen opère un virage stratégique majeur. Loin d'un simple restylage de milieu de cycle, la nouvelle KTM 790 Duke 2027 s’offre l’évolution la plus profonde et la plus ambitieuse de toute son existence. Nouveau design de prédateur, ergonomie entièrement repensée, partie-cycle transfigurée et une écoute attentive des critiques de la communauté motarde : le roadster autrichien revient sur le tarmac pour reprendre sa couronne de référence absolue chez les Naked mid-size.