L'une mise sur une stabilité impériale et un couple de tracteur, l'autre réplique avec la fureur des hauts régimes et un embrayage robotisé. Anatomie d'un duel fratricide en direct d'Hamamatsu. Ne cherchez plus, le cœur du marché de la moto en France bat ici. Dans cette zone hautement stratégique des roadsters de moyenne cylindrée, accessibles aux permis A2 mais capables de faire transpirer un motard chevronné sur circuit ou en spéciale de rallye routier. En installant leurs plateformes bicylindres parallèles calées à 270°, Suzuki et Honda ont définitivement enterré l'ère des quatre-cylindres d'entrée de gamme, jugés trop creux au quotidien.

Il y a encore quelques années, imaginer Mash débarquer sur le segment des sportives de moyenne cylindrée aurait probablement fait sourire beaucoup de motards. La marque française s’était surtout construite une image autour de motos néo-rétro accessibles, simples, parfois imparfaites mais attachantes, avec une philosophie assez éloignée de l’univers des sportives modernes.

Et pourtant, la Mash K750 2026 est bien réelle. Et surtout, elle ne ressemble absolument pas à ce qu’on attendait de Mash.

Chez Triumph, la gamme Tiger 900 a toujours occupé une place un peu particulière dans l’univers trail. Moins radicale qu’une grosse maxi-trail de 1200 cm³, plus polyvalente qu’un simple crossover routier et surtout dotée d’un moteur trois-cylindres au caractère unique, elle s’est imposée au fil des années comme une référence pour les motards qui roulent vraiment.

Chez Indian Motorcycle, la famille Scout a toujours occupé une place particulière. Plus accessible que la gamme Chief, plus moderne dans sa conception et souvent plus dynamique à la conduite, elle représente depuis plusieurs années la porte d’entrée idéale dans l’univers du constructeur américain. Mais avec la Super Scout, Indian ne se contente plus de proposer un simple cruiser de moyenne gamme : la marque veut désormais offrir une machine capable de mélanger style, caractère moteur et vraie polyvalence touring.

Pour de nombreux passionnés de moto, certains circuits dépassent largement leur simple statut de piste de course. Ils deviennent des lieux de culte, des noms chargés d’histoire, de souvenirs, de victoires mythiques et d’images gravées dans la mémoire collective du sport mécanique. Le circuit de Brno, en République tchèque, fait incontestablement partie de cette catégorie très fermée.