Voilà, on a rendu les clé de la Street à Mr Triumph, maintenant on va passer aux choses sérieuses, Madame Speed Triple. 

Elle est t'y pas belle comme ça avec sa tenue de camouflage DDE ...  (Bon ok heureusement qu'ils ont mieux comme couleur chez Triumph...). Alors comme sa petite soeur, à l'arrêt ça respire quand même bien la qualité, pas un fil qui dépasse, toutes les pièces sont bien ajustées, que du bon. C'est fou à quel point Triumph a poussé le mimétisme entre ses 2 Roadsters. Rapidement comme ça on les confond facilement. mais bon avec 2s d'attention, la Speed fait quand même plus sérieux : gros monobras, réservoir plus imposant, moteur ... beaucoup plus gros ... on sent quand même la montée en gamme.

Bon bah aujourd'hui, journée essais ! Alors pour commencer, j'ai donc essayé la Monster 696. 

Alors tout d'abord l'équipement. Là il y a que du (très) beau monde : 

• Grosse fourche inversée 
• Freinage radial 
• Embrayage hydraulique 
• Durite avia... 

Yop ! Me voici de retour de l'essai de la nouvelle Tiger ! En apparence : un gros Trail (bien moins que les Gros nippon toutefois) avec le fabuleux moteur 3-cylindres 1050  

Allez on demarre, première remarque : je suis pas dépaysé coté sonorité... c'est bien le 3 cylindres de 1050 cm3 que j'ai sur ma Speed... le MEME bruit ! Ensuite, on grimpe dessus... en effet c'est haut... Coté tableau de bord, du classique Triumph... toujours pas de Warning, mais une jauge à essence !

Ca fait un moment déjà que, esthétiquement, j'ai un faible pour une anglaise old school... à savoir la Thruxton ! Ce look café racer rétro, avec son capot de selle, sa bande blanche sur la longueur, ses rétros au bout du guidon, cette position en avant, ses pots coniques remontant un peu et s'écartant de l'arrière de la moto... je suis fan !  

Petit problème, dur de la trouver en essai en concession...  Le plus souvent, il n'y a que la Bonnie, qui reprend la même base moteur...

Détail de l'essais :

• K1300R 2009 avec 1800 bornes au compteur
• Equipement : quasi full option, ESA, ABS intégral, ASC, ODB, RDC, Shiffter, poignées chauffantes ... facture de l'engin neuf ... 17 630€, hors frais de mise à la route et CG...

De retour de WE à Béziers où j'ai essayé, samedi matin, rapidement, une ZX6-R de 2009.

Ca a commencé que je voulais que mon fréro, qui a passé son permis en 2008, mais n'a pas encore pu acheter de bécane, essaye l'ER6. Depuis le temps que je lui dis que pour commencé, c'est top ! Son seul point de comparaison était la 600 CBF de l'auto école. Jusque là, il était attiré que par du 600 4 pattes...  Fallait que je le remette dans le droit chemin !

Bref... Pour l'accompagner, je souhaité essayé un ZX-10 (ouais, jamais moins de 1000  ), mais avec ma chance de ces derniers temps, y'en avait pas à l'essai  (j'aurai pas craché sur le blanche en expo).

Je tente un rabattement sur le ZX-6. La dame rechigne un peu...

Bon, donc comme convenu aujourd'hui c'était journée essais. Avec Capucine (oui oui, elle a tenu a m'accompagner et vous fera son CR en tant que SDS...  ). On a donc commencé par la plus ... "light", j'ai nommé la Street triple.

Déjà à l'arrêt, il n'y a pas a dire, elles sont belles ces anglaises. La finition est impeccable, tout est bien ajusté, très bon niveau. Déjà un bon point pour elle (et c'est pas le dernier...). Contact .....  Hummmmm, quel beau petit bruit... Même en pot d'origine, le bruit est très sympa, relativement rauque (pour un 600) tout en étant un peu sport (et encore plus dans les tours...  )

Ce matin, debout de bonne heure (8h30  ), il ne pleut pas... Allez... on va retenter d'aller essayer des trucs, dès l'ouverture à 10h... Allez, coup de bluf... je passe chez KTM, l'autre fois ils m'ont dit possible le samedi matin uniquement à l'ouverture... Ben on va voir ! 

Je tombe sur un autre commercial... Pas possible pour la SMT, elle doit passer en révision Mardi, on l'a donc sorti du parc essai en attendant (excuse bidon n°1). On tente de la jouer fine...