Au menu de samedi dernier : un petit contrôle technique à passer sur ma Japonaise de voiture... 

Pendant que Monsieur le Contrôleur Technique effectuait présentement les contrôles techniques nécessaires à l'habilitation technique de ma vignette technique, mon frère m'appelle pour me proposer un essai à pas piquer des hannetons (ou des vers, n'étant pas sectaire). "Ouais j'ai un plan pour essayer une Brutale là, c'est tout de suite ou tout de suite, je suis en face du camion Agusta et y'à des meules partout!"... ah bah ok. Je passe à la caisse, rentre à la maison, welcome home (sanitarium), mettage de cax, enfilage de blouson et de bottes, montage de Buell et démarrage du tracteur, vogue la galère.

Merci Météo France. Non vraiment: des jours pluvieux comme ça j'en redemande encore 

Il fait donc grand soleil et température agréable quand je décide de me diriger vers "Back to Bike", une concess' Benelli et scooters située dans le 91. J'avais déjà eu le taulier au téléphone il y a quelques mois pour me renseigner sur cette Benelli, nouvelle mouture de la marque Italienne, et alternative économique à la sauvage 1130 du meme nom, bien trop chère à mon gout (13000€). La "petite" TNT vaut 10.000€, et représente une alternative 3 cylindres ritale assez abordable et bien positionnée.

Au menu de cette matinée de révision sur mon XB12S un petit essai d’une HD XR1200. La machine m’intrigue déjà depuis un bon bout de temps : son coté racé, hors des standards actuels et son profil de sportster de course m’invitent à refuser une Buell 1125 en essai pour celle-ci.

La première aventure lorsqu’on n’a jamais essayé une HD, c’est de trouver le démarreur…

Le temps de la révision de la 1200 Sport, mon sympathique concess m'a preté une Griso 8V totalisant 3000 km et équipée d'un silencieux QD Exhaust homologué.
Voilà un moment que je voulais essayer ce fameux moteur 8V. 

Qu'est que c'est que ce 8V? Tout simplement un moteur à 4 soupapes par cylindre, soit 8 soupapes au total. On retrouve ce moteur sur la Stelvio et sur la 1200 Sport 4V ... oui je sais, 4V... faudrait qu'ils se mettent d'accord avec eux même chez Guzzi.

Ma machine actuelle est équipée du moteur 2V, soit 2 soupapes par cylindre, donc 4 au total. Mais non ce n'est pas un 4V... vive la logique Guzzi !

Bon je sens que je vous ai détraqué le cerveau, on va pouvoir commencer.

Hello les gens d'ici !

Oui oui oui oui encore un petit article pour vous parler d'une autre moto essayée cette semaine : la Benelli TNT 1130. NB : pas de chèque de caution. Mais ma Street Triple en échange... 

Hello les gens d'ici !

Un petit topic pour vous parler de cette moto essayée cette semaine : la Ducati Streetfighter S. NB : pas de chèque de caution.

Hello les gens d'ici !

Un petit article de plus pour vous parler de cette moto essayée cette semaine : la KTM RC8. NB : pas de chèque de caution. La clé de ma street mais parce que j'ai insisté.

Premier regard

Piouuuuuuuuu quel look ! Sortie de StarTrek ? Un délire autrichien après une bonne cuite ? Un design avant-gardiste ?

On aime ou on n'aime pas, mais on ne reste pas indifférent. Je n'aimais pas... J'ai pris le temps... J'adore ! Lignes tendues et coupées à la serpe. Optique à la verticale quand la concurrence fait à l'horizontale. Arrière affiné et minimaliste. Echappement camouflé. Agressive. Innovante. Unique. Etrange et fascinante... En tout cas, ça sent le lourd. Pour sa première superbike de l'histoire, KTM s'est lâché ! Quelle personnalité non ? KTM annonce 155 chevaux pour 188 kg à sec. De plus près, la finition est exemplaire. Il faut bien justifier le tarif de ministre 16500€ !

Mon essai exclusif de la nouvelle Ducati en version standard (sans Ohlins et DTC) en version full car la moto est immatriculée en Suisse. Ducati Streetfighter - l’essai de la “Street”, tout court !

L’essai de la Ducati Streetfighter pourrait commencer avec un long monologue intérieur comme dans les meilleurs épisodes de Magnum PI, la chemise hawaïenne et la grosse moustache en moins.